霍顿MY10 Commodore 3.0升SIDI V6

Holden的Commodore一直是大国的大型汽车的缩影：宽敞的机舱在发动机罩下带有一个懒散的，充满扭矩的V6。

但是时代在改变，准将也改变了。新型MY10 Commodore拥有新型，更小巧，更高效的V6，霍顿称其具有更好的性能和更低的油耗。

从表面上看，燃油效率的改善令人印象深刻，与即将淘汰的发动机相比节省了多达13％的燃油。

功率也增加了15kW，配备了六速自动变速箱，而不是欧米茄的标准农用四速。

不利的一面是，扭矩或拉力降低了约11％。

那么，这一切如何转化为道路？

当您踩下油门踏板时，您会注意到的第一件事是更甜美的引擎音符。现有的Commodore V6在许多方面都是汽车的致命弱点。在更高的转速范围内，它往往会变得很喧闹，而没有提供猎鹰六号的动力或丰田Aurion的平稳动力传递。

新的V6仍然不是最安静的引擎，但更流畅，更精致。

尽管我们会保留判断力直到进行一些比较测试，但感觉也很快。

更好的性能必须归功于汽车的新型六速变速器。与旧的四缸发动机相比，这是一大进步，它可实现更顺畅，更无缝的换挡并更好地分配齿轮比，从而充分利用发动机的动力和扭矩。

欧米茄（Omega）的变速箱首次进入运动变速模式，该模式可保持更长的档位并在剧烈制动下降档，以最大程度地发挥出角落的动力。如果您想要更多的控制权，则可以手动更改档位，但是在大多数情况下自动档可以很好地找到合适的档位。

由于较短的一档速比，该变速器还有助于提供出色的加速度。

在轻度加速下，它将升至更高的档，以实现最高的燃油效率。它将以50km / h的速度换至5档，以67km / h的速度换至6档。

总体而言，尽管在空旷的道路上超车时扭矩明显不足，但发动机在许多方面都比上一个单元有所提升。我们将保留最终的决定权，直到我们背对背驾驶汽车为止，但是Falcon的直列六缸发动机似乎可以根据齿轮内加速度进行测量。

在驾驶计划中，我们得到了混合油耗结果。在开阔的道路上尽可能缓慢地行驶3.0升，我们两次获得了令人印象深刻的7.6L / 100km的平均油耗。其他驾驶员不到7.0L / 100km。但是，当我们更加热情地开车时，耗电量跃升至9.5升/ 100公里。这个数字令人失望，主要是因为高性能V6如此出色，在正常行驶中可提供7.5L / 100km的行驶速度。

同样，我们将保留判断，直到进行更全面的测试。

对燃油经济性的关注导致准将乘坐，转向和操纵方式发生了一些细微变化。

欧米茄（Omega）和柏林（Berlina）现在使用低滚动阻力轮胎，霍顿（Holden）为寻求更好的经济性而增加了轮胎压力，这意味着行驶更加平稳。霍顿还对悬架进行了调整，以适应新的轮胎设置。我们在崎back不平的后街上开车的城市并不多，但在路边崎不平和起伏不平的二级乡村道路上，汽车的行驶仍然令人印象深刻。

但是，转向的感觉并不像我们以前的Commodores所记得的那样坚固，而一位工程师承认新轮胎产生的抓地力降低了。

一心一意地专注于安全性的另一个失望之处在于，霍顿尚未修复几个Commodore bugbears：即厚实的挡风玻璃支柱限制了前视和廉价的手刹。

那些等待他们的新Commodore的车队驾驶员也可能会失望地发现它看起来与他们现有的汽车相同，除了侧面的SIDI徽章表示新的直喷式发动机。

但是霍顿对改善燃油消耗和降低二氧化碳排放量的承诺可能会给雇主留下深刻的印象。

在大型汽车正努力保持与零售购买者的联系的时候，这仅仅是一件好事。