路虎表示,它无意软化。
这家英国公司是四轮驱动技术的先驱之一,它表示,尽管该配方在全球范围内广受欢迎,但它不会制造出性能更差,更像汽车的越野车。
真正的,专门制造的越野车面临着日益减少的需求以及来自环保组织的批评,但陆虎表示,它将坚持其已有60年历史的采用硬核越野技术开发无处不在的4WD的公式。
揽胜品牌经理安迪·戈伊(Andy Goy)表示,真正的越野能力是该品牌的主要吸引力。
“我们的客户重视真实性。就像潜水表一样;没有多少人会跳到水面以下几百米的地方,但是他们希望知道手表能做到这一点。”他说。
戈伊说,尽管大多数软包车主很少将其车辆带上越野,但路虎和揽胜车主更倾向于将其车辆用于预定目的。
他说,大多数买家在购买汽车时会进行一日越野课程,而超过三分之一的人会使用汽车拖曳商队或马车。
尽管在更加严格的排放法规和反四轮驱动汽车的情绪世界中,硬性越野道路似乎是死路一条,但Goy声称Range Rover客户的平均年龄正在降低。
他说,这也大大低于豪华轿车和越野竞争对手。
他说:“如果您看(Mercedes-Benz)S级和(BMW)7系列,我们大约年轻20岁。”
但是,尽管他们还年轻,但他们仍然很富有。
在美国,揽胜车主的平均家庭收入为500,000美元,而在欧洲,则为130万至170万欧元。
揽胜通常是其拥有者的第二或第三辆车,而戈伊表示,他们被其多功能性所吸引。
“他们喜欢它是如此有用的事实。您可以将它带到越野,拖曳或带到Opera。他说:“到处都是家。”
戈伊说,即将到来的LRX紧凑型豪华越野车-预计在2011年下半年-将是公司最接近轻便公路车的车型,但即使如此,它仍将忠实于品牌的“真实”形象。
他说:“在其细分市场中,它将仍然拥有绝对的越野领导地位。”
LRX概念车在2008年的底特律车展上展示,比现有的Range Rover系列车更具运动感,引发人们猜测,它的越野能力可能不及类似尺寸的Land Rover神行者。
但是戈伊说,这款汽车将与奥迪和宝马的公路版Q5和X3竞争,它将继续保持同类产品中“最强大”的越野性能。
他说:“我真的不喜欢softroader这个词,因为它根本不适合Land Rover DNA。”
但是路虎的设计师西蒙·巴特沃思(Simon Butterworth)说,该公司知道其公开的四轮驱动设计线索已经使人们疏远了。
他说:“有些客户告诉我们,(发现)不够友好,太残酷了,所以我们已经软化了角落,赋予了它更加精致的个性。”
“新模式不会冒犯。一些客户被先前的车辆冒犯了。这不是两极分化,”他说。