DCOTY 2008：40,000美元以下最佳4WD-判决

没有人能制造出完美的紧凑型轻便摩托车。实际上，还没有人能接近。这是2008年年度驾驶汽车大奖中令人失望的共识。

制造跨界车的问题在于，它不可避免地意味着妥协–为了牺牲越野能力而牺牲了道路举止，反之亦然。该年份字段包括四辆并非该规则例外的车辆。

去年，该类别的冠军Nissan X-Trail之所以获奖，主要是因为其巧妙的内包装-更具体地说是其巧妙的装载区域。

虽然今年比赛的其他三名决赛选手–大众Tiguan，Subarus Forester和Renaults Koleos –为更时尚，更像汽车的外形而牺牲了一些实用性，但X-Trail仍保留了传统的四轮驱动车“车轮上的砖”轮廓。

它失去了美学，却获得了空间。后排座椅后方的装载区比其竞争对手大得多，两个整洁的地板下储物区，一侧有一个可拉出的托盘，用于放置潮湿的沙滩装备，肮脏的远足靴，便携式计算机或其他贵重物品。

负载区域也可以折叠成平整，并具有可擦拭的塑料地板。

但是，尽管比例很大，但X-Trail的后排腿部空间并不是很大，而且内部感觉无法与Tiguan和Koleos的质量感觉相匹配。

日产还在X-Trail上坚持了工程学上真正的越野能力，这意味着其沥青路面方式远非理想。

转向模糊，汽车倾斜并通过弯道转移其重量，并且难以准确地改变方向。但从好的方面来说，评委再一次对它的舒适驾驶和强劲的发动机性能印象深刻，理想情况下还与巧妙的无级变速箱匹配。

爬出日产，进入雷诺科雷傲，驾驶体验并没有根本不同，这并不是巧合，因为这两辆车具有相同的基本原理。Koleos的转向感，加上柔软的悬架，使其在弯弯曲曲的道路上毫无前途。但是在高速公路上，它舒适且合理地构成，其节俭的柴油发动机减轻了负载的负担。

不过，这就是将其“双生皮”进行比较的地方。

评委们认为，Koleos的内饰是日产汽车之上的一类，具有高品质的外观和感觉，以及一些巧妙的，适合家庭使用的配件，包括前排座椅下方的地板下储物空间以及前门扶手上的带盖小孔。

尽管这些好看是以牺牲实用性为代价的，但Koleos的外观看起来也比日产要小，并且比例要好一些。后排座椅折叠时，Koleos的负载区域是四个中最小的。

如果“年度最佳汽车”是关于驾驶体验的，那么这场比赛将在第一次激流回旋练习和驾驶循环之后结束。

大众Tiguan凭借其2.0升涡轮增压柴油发动机和六速自动变速箱的出色操控性，舒适的驾乘性能和强劲的性能，在道路上轻松获得了竞争对手的认可。唯一的抱怨：一些法官说，汽车在转弯时转向变得太沉重，而其他人则批评它在较粗糙的表面上通过方向盘反冲。

大众的驾驶室还以柔软的触感表面，优质的材料以及优雅，易于阅读的仪表板布局给评委们留下了深刻的印象。

但是Tiguan有两个主要缺点：后排座椅后面的行李区太小，以及节省轮胎的备用轮胎。

带有越野功能的车辆缺少全尺寸备件是很多讨论的话题，一些法官认为，监督应该足以终止大众获得该奖项的希望。另一些人则争辩说，小行李箱区域（一个像样的婴儿车将要装满它）在以实用性和多功能性卖出的类别中是不可原谅的。

一位法官说：“直到后排座椅的后面，它都是赢家。”

由于前三名竞争者都没有为该奖项做出明确的表述，备受追捧的斯巴鲁森林人显然拥有荣耀。

目前，Forester是该国最受欢迎的紧凑型轻便公路车，以质量，防弹转售价值和令人愉悦的驾驶体验而闻名。

但不幸的是，新一代车型的发动机和四速变速箱相对较精致，对性能无济于事，而内饰在这四款车型中吸引力最小，其硬质塑料不利于驾驶室的整体氛围。

更令人关注的是在激流回旋和“避免并避免”运动中森林人的表现。Foresters后端趋向于以最小的挑衅走出来，并且急于改变方向，这对于以处理技巧为荣的公司来说是一个惊喜。

但是，斯巴鲁在新型森林人的包装方面做得非常出色。在所有四支决赛选手中，它的后排腿部空间和头部空间最大，并且后部装载区域仍然可用。

最后，如此受欢迎的决赛入围者的素质让评委们有些不知所措。

实际上，两位法官建议他们宁愿不做决定。但最后，雷诺科雷傲以一票之差胜过了X-Trail，所有四辆车至少吸引了一票。

尽管其价格溢价-如果选择金属漆，它实际上使该Koleos变型超过了我们的40,000美元的价格限制-Koleos赢得了最多的选票，因为其柴油发动机坚固且经济，其机舱设计比X-Trails有所削减，并且-与吸引人且敏捷的Tiguan不同，Tiguan携带了全尺寸的合金备件。