保时捷911 Carrera S道路测试

保时捷911 GT3 RS全新保时捷911评测

保时捷911 Turbo一直是德国标志性跑车的顶级性能。

凭借其徽章，Turbo及其更强大的Turbo S和GT2硬核兄弟姐妹成为仅有的911型带有强制供气发动机的变体，其设计纯粹是为了提高其扁平六缸发动机的功率。

但是现在，随着汽车工业面临更严格的燃油经济性法规，甚至基本型911都配备了涡轮增压（更小）发动机，而当前的991型则经历了汽车历史上最重大的机械更新。

保时捷忠实于最初的911概念已有50多年了，转向涡轮增压是否会破坏或改善世界上最受欢迎的跑车之一的性格？

你得到了什么？

入门级Carrera和高规格Carrera S车型的发动机方面保留了对最新911的最大改动（可提供双门跑车或敞篷车风格，以及后轮驱动和全轮驱动变速器），它在外观上进行了许多改进，例如，新的前后保险杠将其与以前的车型进行了视觉上的分隔，此外还进行了一些其他调整，并在机舱内增加了其他功能。

新系列的价格比上一代增加了$ 7500- $ 10,000，并且保持了与多款车型相同的产品阵容，该系列产品从基本的Carrera轿跑车开始，配备七速手动变速箱，售价为$ 217,800（加上公路成本），而我们正在测试Carrera S的价格，要溢价35,000美元，然后再为7速双离合器自动变速箱再加价5950美元。全轮驱动变速箱的成本将增加15,000美元左右，而敞篷车顶篷将增加2万美元。

我们的测试车还配备了许多其他选择，包括运动型排气装置，天窗，带有动态发动机支架的aSport Chronopack，Alap计时器和可变驾驶模式，20英寸RS Spyder合金轮毂，碳纤维内饰和通风前排座椅，它的经测试价格接近30万美元（不含上路费和经销商成本），这使Carrera S成为真正的超级跑车领域，与宝马Hybrid i8，Mercedes-AMG GT S和Aston Martin等众多竞争对手竞争老化的Vantage。跃入新的奥迪R8或迈凯轮540C也不远。

保时捷涡轮增压911助攻塔斯马尼亚岛

但是没有人拥有911的传统。此外，Carrera S配备了双区域气候控制系统，加热皮革前排座椅，巡航控制系统，12扬声器的Bose音响系统以及带有7.0英寸触摸屏的全新信息娱乐装置，该装置配备齐全通过Apple CarPlay智能手机镜像，可进行卫星导航，车辆设置，媒体和蓝牙连接。

从安全角度考虑，所有911车型均配备六个安全气囊，基本的电子驾驶员辅助套件和倒车摄像头，并享有三年保修。

里面是什么？

与外观设计更新一样，最新911的机舱也仅有几处重大变化。

最明显的是在驾驶员的面前，新方向盘最终配备了适当的换挡拨片，当汽车装有PDK自动挡时，以及下部的右侧坐着一个旋钮。这就是保时捷所说的模式开关，它有效地源自918 Spyder超级跑车，可以在普通，运动和运动加油之间改变驾驶模式。独特的是，中心处还有一个按钮，可通过增压功能立即为变速箱和涡轮增压，无论您采用哪种模式进行快速射击和快速加速。

驾驶选择器也从中控台上消除了一些按钮，因此定制运动排气和自适应悬架等元素或停用稳定性控制变得更加明显。

熟悉最新911的人会欣赏到更新的多媒体系统，该系统不仅具有附加功能，而且具有更直观的菜单，防眩光屏幕，更清晰的图形和额外的连接功能。

否则，驾驶舱的其余部分将基本保持不变，保持其良好的驾驶位置，舒适的前排座椅，标志性的5英寸仪表盘和2加2座配置等要素。与往常一样，归功于高质量的材料-皮革，碳纤维和铝的亮点-额外的可翻转门兜和小巧的行李箱，按跑车标准合理地实用。

总而言之，911是每天驾驶的便捷汽车。

在引擎盖下

过去使它成为如此宜居跑车的关键因素之一是其六缸发动机的灵活性，尤其是与我们的测试车配合使用双离合自动变速器（保时捷称PDK）时。

以前的自然吸气发动机因其双重性而久负盛名，提供轻松的巡航能力，并在线性功率曲线上真正令人振奋，同时产生了其他跑车所不具备的音轨。

在最新的Carrera S中，较小的3.0升双涡轮增压发动机在各个方面都比较出色。它产生的功率和扭矩比以前更高（峰值输出增加了17kW / 60Nm，达到309kW / 500Nm），有助于更快地加速，却消耗更少的无铅汽油，声称的平均油耗仅为7.7L / 100km，这是我们在研发过程中几乎达到的水平测试，包括城市和高速公路驾驶以及偶尔的全油门爆炸。

但是数字只说明了一半。保时捷纯粹主义者将错过老式3.6升发动机的即时节气门响应，线性功率输出和哭泣的尾音，因为转速计朝其7400rpm红线攀爬，因为涡轮增压在提供巨大动力之前会产生一定程度的滞后仅由电子转速限制器限制的拉动功率激增，不会使发动机旋转得像以前一样高。

值得庆幸的是，它听起来仍然像是经典的911，其平六排气音符与加速时涡轮增压器发出的微弱哨音相得益彰。但是，在启动运动型排气管时，它比以前在标准设置下要安静一些，当您松开油门时，它发出的声音更大，并且发出无休止的裂纹和爆裂声。

毫不奇怪，Carrera S“的整体特征很像旗舰911 Turbo的低调版本。

在路上

发动机在转速范围内发出更大声音的新方式改变了您驾驶最新911的方式。

首先，由于更大的低下拉力，它在市区周围更加温顺，这使柔滑的变速箱能够快速找到最高的档位，并保持更长的时间，从而节省燃油。

但是，在行驶频谱的另一端，在充满活力的驾驶过程中踩大踏板时，它需要更多的约束，因为动力的冲刺会引起更剧烈的重量传递，可以轻松地将前端推开并弯掉和/或旋转如果关闭了稳定性控制装置，则将后轮胎抬起。

尽管找到了保时捷的最佳去处，但仍有几辆速度快，引人入胜的汽车在偏远地区爆炸中行驶。发动机和变速箱之间存在同步元素，其转向的精确性和反馈，悬架的顺应性和通讯性以及调节制动器的强度和能力，是其他超级跑车（甚至是价格的两倍）难以企及的。比赛。

判决

那么，它实际上是更好的911吗？从每个理性的角度来看，您都无法对此争论。涡轮增压技术与以前的技术一样出色，使保时捷的标志性双门轿跑车比以前更容易使用，更高效，更重要的是更强大，更快捷。

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价格：$ 258,750加上上路费