吉普切诺基（Jeep Cherokee）进行2800公里内陆测试

倒转到辛普森沙漠的大红色沙丘时，它在新的吉普切诺基中迅速激活了自动制动功能，因为它发现了一些尖刺，并认为这构成了危险。这几乎足以使新的以城市为中心的越野车陷入困境，失去动力并陷入柔软的红色沙滩中。

但是，巧妙的四轮驱动系统将驱动力分配给了右轮，并获得了足够的牵引力，从而使Trailhawk车型（在新的切诺基（Cherokee）系列中最越野的车型）得以脱颖而出。

这不是自动刹车系统唯一一次吸引我的机会。但这提醒人们如何将现代技术注入具有世界最杰出遗产之一的越野品牌。

切诺基（Cherokee）对郊区的关注远不止于灌木丛。甚至还有一个两轮驱动的模型可以激发人们的想法。

但与此同时，它还拥有这辆Trailhawk车型，其高度增加了25毫米，具有更好的四轮驱动系统和低速档，并用黑色塑料代替了一些有光泽的镀铬。有一些突出的红色拖钩可以很好地插入。

我们2800公里的旅程始于风景如画的弗林德斯山脉，那里锯齿状的岩石，陡峭的山脉和高耸的峡谷蜿蜒曲折，对Trailhawk的能力提出了挑战。多岩石的河床和偶尔的水渡是对未来的预告。

但是，偏远的Birdsville Track广阔的平原将为更大的障碍提供更大的障碍，让他们在家中开车上学，跑学校或应对最恶劣的交通管制。它的60升燃油箱意味着必须精心计划加油站，尤其是3.2升V6车型，它是SUV类中最渴的车型之一。

连接到智能九速自动变速箱，该200kW发动机迅速使重载的五门发动机加速运转。油门响应也很敏锐，而九速变速箱则尽其所能以比例方式满足驾驶员的需求。

当以约100 km / h的速度巡航时，变速箱可能会在第六档和第八档之间相当忙碌地飞奔。九种传动比可以根据地形和汽车的运行状况进行多种选择，但是您几乎不会感觉到档位的变化，而经过精心挑选的变速箱会在档位之间轻松切换。

有趣的是，每次我专注于它时，都不会使用第九档发现它，这大概是为更高速度（或更轻的工作量）而保留的。

从一开始，切诺基就显示出它的口渴。我们的第一次加油是每100公里使用12.3升燃油。出色的彩色行程计算机具有许多菜单，是估算燃油停止的便捷方法，而轮胎压力传感器是检查我们没有爆胎或漏气缓慢的宝贵备用。

在我们的高速旅行中，也有必要密切注意前方的道路。偶尔会有较大的岩石威胁要惩罚17英寸的横滨Geolandar轮胎；幸运的是，这里有一个全尺寸的备件，我们还有一个备用件。

事实证明，切诺基是我们旅行三重奏中唯一的汽车-我们有一辆大切诺基和牧马人随行-不会被刺穿。

我们还错过了偶尔会碰运气的流浪者，袋鼠和em，尤其是在晚上。太阳下​​山时，驾车的任务并非易事，切诺基上的远光灯使侧面朝下。它们是本来不错的近光灯的令人沮丧的补充，使得在更高的速度下前进更加困难。

但是，造成许多问题的是许多冲刷和河流过境。独立的悬架足够柔软，可为您带来舒适的道路舒适感，但其以汽车为中心的设计（基本架构与阿尔法·罗密欧·朱利埃塔共享）意味着旅行受到限制，尤其是在左右两侧之间，这是我们想要的。以后在较慢的崎road道路中体验更多。

切诺基的第一个重大挑战来自大红色，这是辛普森沙漠1100沙丘的最西端（沙漠现在以其原名Munga-Thirri闻名）。

不过，平缓的东坡并没有降低这台47,500美元的机器的价格。不过，第二个沙丘更具挑战性。更长，更严苛的方法需要V6的所有316Nm肌肉，而经过良好校准的牵引力控制系统可以将驱动力传递到正确的车轮上，并且几乎没有其他此类系统可以表征的机械磨削和磨削。

轮胎压力也降低到建议压力的一半左右，从而在软沙中获得更好的牵引力（我们仅在低沙行驶中做到了）。与大多数越野车一样，必须关闭稳定性控制装置。可以通过单独制动车轮来控制滑动的系统在给沙丘加电时会不必要地减慢进度，因为沙丘需要一些轮滑和滑动。

显而易见的选择是4WD选择器中的Sand and Mud模式，以更好地指导四个车轮之间的驱动。它还可以调节油门灵敏度，以使其适应湿滑，较慢的速度条件。

但是，在沼泽上的沙丘之间，它的吸引力较小。Sand / Mud计划的一部分涉及保持齿轮更长的时间，以确保无需更换齿轮即可将发动机准备就绪用于业务。但是，这意味着在您几乎不碰油门的情况下，要比自然（或要求）更辛苦地将发动机转速提高到4000rpm

就是说，它的工作是减少通常陡峭而柔软的沙丘的齿轮变化，其中动量的任何损失都可能意味着将沙丘倒转的速度变慢以使其产生另一个裂缝。在其中一种情况下，当汽车制动系统在靠近赛道的地方发现灌木丛时，就会启动自动制动系统。在这种情况下，这很烦人，但对于大多数所有者而言，这种系统的好处将远远超过缺点。

在我们的早期训练营中，切诺基增强了其实用，周到的设计。后视镜中的水坑灯在进近时会亮起，而行李箱区域中的240V插座可用于为手持式UHF收音机和相机电池充电。

电动后挡板有时在碰到一些行李时会倒转，这是我们所不缺的，但是您可以通过手动向下推来覆盖它。

第二天早上，我们发现了这样的旅行的第一个烦恼：不是保持最新设置，而是每次启动时4WD系统都会恢复为自动。当然，可以通过按一个按钮将其修复，但有时我们会忘记。

切罗基（Cherokee）面临着更多的沙丘，也提醒它骑行不如某些骑行。我们的Trailhawk可以再玩25毫米，但不像其他越野车（包括我们的支援车）那么高。

至少有适当的车身底部保护；大多数软式起步车都对机械部件进行了某种形式的保护，但通常选择容易损坏的塑料是因为其重量和空气动力学特性而不是其能够真正遮盖灌木丛的能力。

不过，从沙漠中出来后，再次肯定了切诺基在哪里有宾至如归的感觉-以更高的速度融入了体面的动力。即使船上有很多行李-前座靠背上有露营装备，衣服，救援装备和食物-切诺基仍然感觉比较敏捷，转向准确且可预测。

但是，平坦的道路并不能持续很长时间。很快，我们又回到了穿越芬克峡谷的崎stuff路段。蜿蜒曲折的世界上最古老的河流-芬克河（Finke River）–多岩石，多尘和沙质的道路进一步检验了切诺基人的声誉。

到现在为止，已经开始出现磨损的迹象。后悬架下垂，车轮向地面张开，这可能会使它略微漂移。

但是，当我们爬过偶尔具有挑战性的路段并向北朝爱丽丝泉（Alice Springs）攀爬时，进展并没有减慢。燃料使用仍然保持较高水平（在缓慢的沙漠天气期间最高可达到20L / 100km），但考虑到船上的负载，仍然可以接受，最好为11.7L / 100km。

对于不在舒适区域内的汽车，切诺基通常在应对澳大利亚乃至世界上最具挑战性的地形方面做得很好。

吉普切诺基Trailhawk的价格和规格

价钱：47,500美元，外加公路费用

发动机：3.2升V6

功率：200kW在6500rpm

扭矩：316Nm在4400rpm

传播：9速自动

燃油用量：10.0升/ 100公里

测试燃料用量：11.7L / 100km（最佳），20.0L / 100km（最坏，在沙子驾驶期间）