该数据基于2019年头两个学校超过145,000名驾驶员中的大约100个罚款,显示将近三分之一的学区超速罚款(29.6%)是在恢复学校的头两个星期内发生的。
在前两个学期针对超速行驶而发布的侵权中,有15.5%在恢复学校的第一周内发生,而14.1%在第二周内发生了,而在其余两个星期中,平均每周为8.0%。每个学期。
GoGet的一份声明说,维多利亚州和昆士兰州同期对超速罚款的学区数据显示,“当学期恢复为新南威尔士州时,这些州就不会遇到超速违规的高峰。”
新南威尔士州是迄今为止唯一一个在6000多个学校区域的道路上均设有闪光灯和“龙牙”标记的州。
道路和海事局说,新南威尔士州安装了127台固定数字速度摄像机,其中57台在学校区域。
RMS说:“根据有关年轻行人所面临的风险的许多标准来选择学校区域,其中包括高交通量,行人使用水平和撞车历史的结合。”
RMS不会每周发布有关高速摄像机违规的数据。但是,GoGet之所以能够分析数据,是因为将摄像机违规行为发送给了汽车共享公司,然后在违规时将其分配给指定的驾驶员。
“在回顾了前两个学期的数据之后,在学校回校后,在学校区域超速行驶的犯罪率明显上升,” GoGet位置和交通规划师Josh Brydges说。
“无论驾驶员是否意识到学校已经返回,或者已经习惯了以更快的速度行驶,都在敦促所有道路使用者在学校周围放慢速度。时速为50km / h和40km / h的汽车之间的差异可以挽救孩子的生命。”
汽车共享服务部门表示,侵权总数相对较小,“这要考虑我们会员的规模以及他们每年进行的一百万次出行”。
Brydges先生说:“根据我们迄今为止的研究,我们认为汽车共享驾驶员通常比普通驾驶员更安全。”
独立测试显示,与以40 km / h行驶的汽车相比,以50 km / h的速度行驶的汽车可能需要多花9米才能完全停止。
最新的数据显示,仅高速摄像机每年(不包括高速公路巡逻票)就花费了约2.23亿美元。
该数字包括每年约有80,000名驾车者从学校区域测速相机获得的约2,200万美元,平均每张车票275美元,表明大多数罚款是针对超速行驶不超过限制的10公里。