SEMA版本的TRD LandCruiser 200系列概念车已经在SEMA上亮相,丰田表示希望获得其他一些一次性概念的反馈……我们是否闻到了特别版本?
丰田自1957年以来就在美国销售LandCruiser,美国业主和我们在澳大利亚一样,也热爱这款大型越野车。因此,对于今年的SEMA,丰田让其性能部门TRD在LandCruiser上松动了……好吧,这让他们在事情上有些松懈。
丰田汽车表示这只是一个概念,不会在市场上发布TRD版的LandCruiser 200系列。
“我们认为我们的SEMA Edition TRD车辆会给很多人带来惊喜,”美国丰田汽车销售公司全国参与营销经理史蒂夫·阿佩尔鲍姆(Steve Appelbaum)说。“这些概念很热门-敢说我们性感-平等相处的车辆随处可见。”好吧,我们看到了节目,我们很快就会去。
在更新的2016 Toyota LandCruiser 200系列的基础上,SEMA版将前部抬高了2英寸,使其与后部齐平(后部保持在其库存高度),并改善了进近角度和离地间隙。TRD防滑板可保护车辆的底部。
TRD可调式远程储油箱避震器使标准悬架得到了“增强”,而TRD可调式远程储油箱避震器和弹簧增强了后悬架。
外部增加的部件包括带LED驱动灯的TRD刷护板; TRD性能越野风管;青铜色TRD管状踏板;和一个顶装的货舱。在后部,有TRD性能后背双尖端排气装置。它使用285/55/20轮胎和TRD 20×10英寸高性能轮毂前后行驶。
评论
这一切都很好,但是这并不是您打造巡演200系列的方式。差远了。
首先,没有人会用20英寸的低调版本来代替带有大量胎侧的17英寸轮辋和许多不错的轮胎选择,而您无法正确放气。然后在前面,该微动杆纯粹是装饰性的,不提供保护,也不是牢固安装聚光灯等齿轮的好地方,因为它可能会在波纹上晃动。该长条灯是个好主意,但安装得太低–应该较高,以便更好地散布并防止损坏。
然后我们避开了。这些应该是滑石,能够将汽车的重量压在岩石上。当然,这将使安全气囊合规性成为问题,但是丰田制造了汽车,他们应该能够提出解决方案。如果没有,请抛弃它们。
自上而下–货舱不是陆上人的最佳选择,因为它没有太多的货舱。取而代之的是,大多数人会跑一个平坦的全长车顶架,并在上面扎紧装备。
我们还注意到第三行向上。除非有拖车在后面,否则不会在200辆旅行车上行驶-那里应该有载货壁垒和某种存储系统。说到后面,排气尖端对离开角度的作用不大,所以可以走了。当我们在那里的时候,为什么要抬起前面而不是后面呢?现在,这辆车已经卸下,看起来还不错,但是却增加了一些重量-60升水,露营装备,食物,救援装备-后面会下垂。卸下积极的耙子是一件好事。同样,通过用较硬的弹簧抬起一端而不触及后部也不会改善操控性。只是不明白这一点。至少通气管和前挡板是一个不错的开始。
我们不清楚这辆车背后的意图。绝对不是认真的旅行者,不是赛车手……但是我想它给了我们一些注意。
如果您有合适的旅游200,请在下面发布照片和简短说明。