艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年霍顿准将RS Sportwagon评测，包括价格，规格，性能，行驶和操控，判断和得分。

简而言之：第一款前轮驱动Commodore…，并配备2.0升涡轮增压汽油发动机，它比旧的Sportwagon还要小，但是有很多值得一看的地方。

2018 Holden Commodore RS Sportwagon

价格$ 39,490 + ORC保修七年，无限公里安全五星级ANCAP发动机2.0升涡轮增压四缸汽油发动机功率5500 rpm时功率191kW扭矩在3000-4000rpm时扭矩350Nm变速箱九速自动驱动前轮驱动尺寸4986mm（L） 1483mm（H）1596mm（W）2829mm（WB）引导空间560L / 1665L节省空间的燃油箱61.7L口渴7.6L / 100km合并

NEW COMMODORE受到了很多批评……这主要是因为它不再在这里生产，被认为是从另一个市场抛弃的，不提供V8，而是前驱。霍尔顿（Holden）忠实者还有很多烦恼，但这些可能是关键因素。准将不再是一个本土英雄。

现在，在滚动到文章底部并开始发表仇恨评论之前，我得到了所有这些批评。他们都是合法的。现在什么都做不了……不幸的是，如果您对新的Commodore感到恼火，那么选择接近旧车的东西就没有太多选择了。虽然有起亚斯汀格（Kia Stinger），但尽管其他汽车作家可能写过什么，但它实际上不是旧代将军的近距离替代品。继续。

虽然有些人做不到，但我必须将行李放在一边，并评估我面前的汽车。在某些方面，如果您理解我的意思，那么徽章几乎是无关紧要的。在这篇评论中，我正在寻找适合的装备。正确，现在您可以开始发送仇恨评论了。

什么是新的准将？

我们在ZB Commodore的首次驾驶和最近对Calais-V的评测中都已经解决了这一问题。但是，简而言之，新的Commodore是在当地制造被取消后被Holden取用的，由Opel设计的，并标记为Commodore，这与我们所知道的Commodore完全不同。

首先，它已经完全导入，主要是前置驱动器，尽管我们确实获得了带有V6和AWD的仅限澳大利亚的变体。它可以作为后备箱，旅行车和略微升高的旅行车（称为“旅行车”）使用。共有三款发动机可用，我们的RS Sportwagon测试仪中的2.0升涡轮增压四缸汽油，3.6升V6和2.0升四缸涡轮柴油。

正如我们之前报道的那样，新的Commodore看到了Holden放弃了传统的模型策略，没有Executive，Berlina或SS变体。新的入门级掀背车装有两升发动机（可选配柴油发动机），称为LT。掀背式飞机从那里通过V6发动机和全轮驱动在Calais 2.0和Calais-V中行驶。但是，等等，还有更多。掀背车系列还有3种运动风格，从RS（2.0和V6可选），RSV（V6）和VXR（顶级V6）开始。

Sportwagon从带有可选柴油的LT版本开始，然后穿过RS（2.0）和RS-V（V6）。而Tourer则以从Calais和Calais-V开始的两个版本都获得了V6来封顶。

如您所见，我们的测试车RS Sportwagon是Sportwagon系列中的中级规格，价格从$ 39,490 + ORC起。同一辆装有柴油发动机的汽车要多付3000美元。我们提供了以下主要功能以及RS变体的新增功能，以便您可以大致了解RS的功能：

LT Sportwagon

o自主紧急制动

o车道保持辅助

o车道偏离警告

o跟随距离指示器

o具有碰撞警告的前向碰撞警报

o Apple CarPlay和Android Auto手机投影

o完整的iPod集成，包括Siri Eyes Free

LT上的RS功能：

如您所见，RS Sportwagon配备了完整的主动安全套件，可提供相当水平的设备，而安全列表中仅缺少自适应LED大灯和36​​0度摄像头等关键功能。

内部是什么样的？

在Commodore的内饰之间，各个模型之间的变化并不大，如果您查看Opel和Vauxhall的同等模型，您会发现除了徽章之外，我们的汽车内部几乎完全相同。但是，内饰并没有完全让Holden Commodore尖叫，我还不确定这是好事还是坏事。

仪表板布局整齐，所有控件均易于阅读和访问。塑料的质量在关键区域具有良好的柔软触感，但正如我在Calais-V的评论中所提到的那样，某些按钮和开关的外观和触感有些便宜。但是，如果您明白我的意思，那么考虑到RS的内部是布，这似乎不是一个问题。

仪表板由7.0英寸的信息娱乐屏幕主导，外观和感觉对于汽车来说都太小了。没有本机导航，幸运的是，提供了Apple CarPlay和Android Auto，因此您可以使用智能手机，但是在这个价位上，我希望本机导航。在连接时，如果您没有启用Holden MyLink应用程序并且不想启用它，则需要多按几次按钮才能连接CarPlay或Android Auto，但是连接仍然仅需几秒钟。

前排座椅具有足够的支撑力，事实上，您可以手动加长底座，这意味着腿长的人将能够获得良好的大腿支撑，这对于长途驾驶很重要。前排座椅（电动前排座椅是整个系列的标准配置）和方向盘均具有良好的调节功能，因此无论身高多高，在方向盘后方都非常舒适。

机舱前部有足够大的小洞和储物空间，您可以将手机和钥匙等存放起来，而不会产生戏剧性。前面有两个杯架，门口的垃圾桶只需要装500毫升的水。

在准将的后面是忠实的信徒将再次受到指责的地方。看，您过去曾经能够在Commodore的后面并排安装三个儿童座椅（无论如何，在VE和VF中）。不再。而且，就乘客而言，后座只适合两个成年人。中座是一个没有任何实际形状或支撑的座位。您可以在短途旅行中使用座位。这意味着，您可能会反对我，就携带成年人而言，新的准将实际上只是一个四人座。

正如我们在之前的评论中所报道的那样，准将比VF准将小，但比VT准将大。如果您不坐在后排的中间位置，那么RS Sportwagon的腿部，肩膀和头部都有充足的空间，让您感到宽敞舒适。

对于后面的人，有方向性的通风孔和USB插座，前排座椅靠背上的小袋，中间座椅的靠背向下折叠以提供带两个杯架的扶手。

行李箱上方有足够的空间，具有良好的开口形状和宽阔的空间，可为后排座椅的顶部提供560升的空间，如果一直装载到车顶，则可提供793升的空间，这是不应该的如果您没有安装障碍物。折下60:40的后折叠后座，您会得到1665升的油，与其他车型不同，RS Sportwagon不提供行李箱后座的折叠功能；您可以通过座椅肩部的拉杆折叠后排座椅。

RS Sportwagon提供带运动开口的自动后挡板。您将脚踩在后保险杠下方，并突出显示为Holden符号。它可以正常工作，并且门可以快速打开，但是我发现使用钥匙扣（需要双击才能打开行李箱）仅在您位于车辆后部且距离车手只有几英尺时才可以使用。默认情况下，您可以在信息娱乐屏幕上更改另一个怪癖，即在第一次按FOB键时只有一个门可以解锁。这对驾驶员来说还算不错，但是如果您有像我这样的孩子，那么您会因为他们拉扯把手而烦恼，想知道为什么车门无法打开。

旅途中的感觉如何？

我们测试的RS Sportwagon由2.0升涡轮增压四缸汽油发动机提供动力，在5500rpm转速下输出191kW，在3000-4000rpm转速下输出350Nm的扭矩。它与9速自动变速箱配合使用，尽管该变体未安装在方向盘安装的拨片上。据称Sportwagon的油耗合计为7.9L / 100km，仅略高于RS掀背车的7.6L / 100km。油箱小于62升（61.7升）。在我们的测试周中，我们接近了声称的数字，在一系列混合动力行驶中达到7.9L / 100km。

我们在Calais-V上测试的V6可能是英雄动力装置，但是这个2.0L的汽油发动机是首选……尽管我说这不是在没有驾驶2.0L涡轮柴油机的情况下进行的。这是一个狂热的引擎，渴望驾驶，充满乐趣。从一开始，事情就感觉很旺盛和快速；比V6发动机要花一些时间才能积聚更多的蒸汽。引擎唯一真正的缺点是排气音，当您给它提供充满转速的启动时，声音听起来会很刺耳且发抖。

2.0升发动机与9速自动变速箱非常匹配，该自动变速箱在需要时可从一个齿轮到另一个齿轮无缝滑动。这里没有狩猎活动，也没有我们在Calais-V中发现的偶尔的笨拙。在实际驾驶循环中，变速箱对油门和制动踏板的响应非常出色，并且在没有踏板换档器的情况下，如果愿意，您可以将档位选择器置于手动模式。

方向盘很好，准确，并且感觉很好，很适合车轮的其余部分，并通过方向盘提供了良好的反馈。重量不错，尽管显然不及欧洲型号，因为我们没有高速高速公路。

Holden竭尽全力地解释了其工程师为适应澳大利亚条件而对转向和悬架进行微调的过程。使进口的准将感觉适合我们的道路。工程师们做得很好。基本的MacPherson strut前端设置比V6轻巧，并且具有更加活泼的感觉引擎，非常棒。机头整齐地翘起，拒绝从拐角处的颠簸弯下腰，并且如果您将其从站立起步的油门完全拉开，则不会产生扭矩转向。

确实，沥青路面和泥土路面的行驶都非常出色，并具有隔音效果，比凯美瑞（Camry），马自达6（Mazda6）和福特蒙迪欧（福特）更好。无论表面如何，RS Sportwagon都非常安静，可轻松与汽车前后座的人交流。

虽然我喜欢我们最近测试过的Calais-V的全轮驱动系统，但我个人认为RS Sportwagon的行驶和操控性更好。RS Sportwagon当时没有下雨，但我认为它的干燥路面和泥泞路面的抓地力令人印象深刻，因为它具有经过良好校准的牵引力和稳定性控制系统，其作用不像急停开关，而更像是指导手。

安全呢？

对于2.0升Commodores的五星级评级，没有什么可争辩的，因为这是禁止将方向盘放在错误的一侧，而这是经EuroNCAP碰撞测试的那辆车。毫无争议的是，在没有经过测试的情况下，对V6 AWD车型采用了同样的五星级评级。

因此，ZB Commodore获得了五星级的ANCAP评级以及自动刹车，主动式引擎盖，车道保持辅助（这不是我们所采样的最佳系统），前向碰撞警报，带有前后停车位的倒车摄像头传感器和半自动停车辅助系统，雨量感应刮水器，后方交叉路口警报和盲点监控。

那么，我们怎么看？

好吧，霍尔顿的信徒可能不会对ZB Commodore感到满意，而那些更可能被吸引到SUV的信徒。因此，新的准将将很难在接近其前任销售下滑的地方进行销售，但霍尔顿知道这一点。继续。新型Commodore被看作是功能丰富的机器，在这方面还有很多事情要做。开车好看，外观好，内在舒适，功能丰富，物有所值。确实有很多值得喜欢的地方。

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