兰博基尼Huracan：视频，完整规格和详细信息

该公司的Gallardo替代车型Lamborghini Huracan已在日内瓦车展上亮相。Huracan仍然自然吸气，采用了Gallado的V10发动机，共享了相同的5204cc扫掠能力，但直接和间接喷射燃油，既兼具动力又符合所有重要排放标准。

结果是，该发动机在8250rpm时可达到602bhp的峰值，并具有290g / km的CO2和开箱即用的欧6排放能力。413 lb ft的峰值仍达到6500 rpm的峰值，但是直接喷射在较低转速下增强了扭矩曲线。

它的比例也与Gallardo非常相似，但其样式归功于Aventador。设计团队使用了兰博基尼六边形的附件，从侧窗图形到机舱通风口的形状无处不在。

从背面看，与标有盖拉多（Gallardo）生产停止的机翼佩戴型相比，标准车的装机少得可怜。毫无疑问，将遵循“标准” LP610-4的过多硬核版本无疑将弥补这一平衡。令人印象深刻的是，尽管缺少翼板，并且没有可移动的空气动力学表面，但该汽车的下压力仍比Gallardo高出50％。

内饰与加拉多（Gallardo）完全不同，其仪表板造型严谨，中控台很深，不再需要手动换挡。常规仪器已被一个12.3英寸的大TFT屏幕代替，该屏幕可以配置为优先显示转速表，速度计或卫星导航屏幕。

控制杆已经消失了–兰博基尼从法拉利的书上摘下了叶子，并将指示器和雨刮器的控件移到了方向盘的表面，从而可以使用更大的换挡拨片。方向盘上还有一个按钮，用于切换“ Strada”，“ Sport”和“ Corsa”驾驶模式。

从表面上看，Huracán变得更加激进。车身外壳由铝和碳纤维制成，“骨干”沿着地板的中央，窗台的背面，后舱壁和将其连接到屋顶的“ B”形支柱全部由复合材料制成。粘结并铆接到合金结构上。外壳比加拉多轻了10公斤，但抗扭强度提高了50％。

机械上最大的变化是变速箱，而不是发动机。V10电机的延续为兰博基尼秉承自然志向，坚定了人们的信念。的确，研发负责人Maurizio Reggiani坚称，除非排放标准绝对必要，否则该公司将避免涡轮增压。

也许不可避免地，由于在Gallardo生产结束时需求几乎为零，因此不会有手动变速箱选项。Huracan改用新的7速双离合变速箱，另外三个字母的首字母缩略词加入了此类系统的词典– Lamborghini Doppio Frizione或LDF。令人惊讶的是，这与S-Tronic R8中的双离合无关。然后，通过基于电子控制离合器而非加拉多的粘性联轴器的全新四轮驱动系统来驱动所有四个车轮。这样的动作速度更快，尽管正常的拆分是前部百分之三十，后部百分之七十，但它最多可以向后发送100％，也可以向前发送多达50％。

兰博基尼只为我们提供了一款“干式”轻量化汽车，正如发布所称的那样，该汽车装有“轻量化选项”。重量为1422公斤，静止时有42％的重量支撑在前轴上。

LP610-4的原始性能数据仅比Gallardo的性能好一点-3.2秒0-62mph，9.9秒0-124mph和最高速度“优于” 202mph，但是我们被告知开发团队的主要目标是圈速而不是直线速度，它比意大利纳尔多测试场的加拉多“至少”快了3秒。