澳大利亚与起亚的电动汽车计划脱节

韩国品牌起亚预计到2026年将在全球市场上投放11种专用电动汽车，占该公司全球销量的25％。

起亚澳大利亚公司首席运营官达米恩·梅雷迪思（Damien Meredith）表示，这些销售很少来自澳大利亚。这当然是我们较小的市场的结果，也是我们国家不愿应对气候变化的结果。

梅雷迪思在上周参加澳大利亚网球公开赛的记者中说：“我认为可以说……供应流向那些已经制定法律以确保二氧化碳排放量低于澳大利亚的市场。”

起亚高管的评论是在取消起亚e-Niro（如图）在网球上首次亮相的计划之后进行的。梅瑞迪斯本人并不是货币刺激的拥护者，但他仍然相信，如果对环境有兴趣的人想要在澳大利亚的街头看到更多的电动汽车，那么电动汽车就需要在这个国家动手。那是因为我们根深蒂固的汽车文化。

“我们的独特之处在于我们与美国一样大，但是在东海岸和西海岸之间没有人。

“所以这是一个挑战。

“另一个挑战……我们还有一个残留的心态-澳大利亚人-无论我们是否这样做，我们仍然认为我们住在悉尼；也许每年一次或两次我们将开车去墨尔本。

“如果居住在墨尔本，反之亦然；每年一次或两次，我们认为我们将开车去悉尼。或者...我们要开车去黄金海岸。

“这在电动汽车将要使用的比例中起很大作用，因为在基础设施到位之前，我们的比例将远远低于世界其他地区。

“推动这一目标的是基础设施和立法……

“世界上每个汽车制造商都在电动汽车上投入了大量资金。

“立法必须跟上，然后我们会处于一个更好的位置。

“在那之前，仍然会有LandCruisers被出售；仍然有Rangers被出售……”

这说明，广大民众可能不得不改变其思维方式，然后让政府对促进使电动汽车可行的必要的立法改革负责。

“如果我们想要一个清洁的世界-基本上这就是我们在这里谈论的-政府的作用是帮助基础设施...以确保如果我们中的一个人确实想从黄金海岸驱车前往悉尼，他们可以做到那并感到安全...”

梅雷迪思确实承认，电动汽车提出了“需要回答”的“太多问题”。

持续的丛林大火灾难突出显示了一个例子，就是一家人逃离电动汽车上的丛林大火。梅瑞迪斯问道，如果电动汽车在火势逼近时仍未充满电怎么办？如果电源线被大火烧毁，则电网不一定会为电网充电并使其逃逸。

在更广阔的背景下，钴的有限供应也将限制起亚提出的那种数字制造电动汽车的能力–除非新技术可以使这种矿物脱颖而出。

只是梅雷迪思的几个“许多问题”。