美国汽车生产经历了十年的转型

去年，汽车制造商创造了北美的生产记录，在美国，墨西哥和加拿大，有1,790万辆轻型汽车从装配线中撤出。

这是连续1年超过1,700万辆汽车的第三年。

毫不奇怪，产量激增大致与美国前五名汽车销售年份相当。但是在过去十年中，北美汽车生产的性质发生了深刻的变化。

如图所示，日产在田纳西州的士麦那经营着北美地区生产效率最高的汽车组装厂，而且还从日本进口了几种车型，并且是墨西哥最大的汽车生产商。

与2007年相比，底特律的生产基地较少。重心已从美国北部和加拿大转向美国南部人口的增长以及墨西哥作为销售市场和出口基地的出现。组装工厂更加灵活，高效且以卡车为导向。制造商正在更少的工厂生产更多的车辆。

生产转移

汽车制造商在北美轻型汽车生产中所占的百分比

2007

2017（8 MOS。）

GM *

28.1

19.4

福特*

18.7

17.9

克莱斯勒/ FCA **

16.4

13.2

丰田*

11.5

本田

9.5

10.7

日产

7.9

10.5

现代起亚

1.7

5.4

大众集团

2.7

3.5

资源：汽车新闻数据中心

*总计包括所有制造商生产的产品以及合资企业生产的品牌汽车。

** 2007年克莱斯勒有限责任公司； 2017年菲亚特克莱斯勒汽车北美公司

自从亨利·福特（Henry Ford）在底特律的皮格特大街（Piquette Avenue）的汽车上应用装配线工艺以来，大西洋沿岸的生产一直在不断增长和发展。国内汽车制造商建立了一种基本上从汽车城散发出来的生产模型。直到1970年代和80年代大众，本田和丰田在北美建立生产据点之前，这几乎没有受到挑战。

到本世纪初，亚洲和欧洲的汽车制造商已经在北美建立了强大的业务，但是大萧条的严峻形势加速了以底特律为中心的生产模式的衰落。

在2008年9月雷曼兄弟（Lehman Brothers）倒闭导致汽车销售崩溃，通用汽车和克莱斯勒（Chrysler）破产之后，以及2009年北美汽车产量暴跌至860万辆之后，底特律3号关闭了他们效率最低的工厂以求生存。与2007年相比，通用汽车，福特汽车和后来的菲亚特克莱斯勒在北美的组装工厂少了17家。

大会洗牌

北美轻型汽车组装厂的数量有所减少。

2007

2017

植物

带2-3行的植物

资源：汽车新闻数据中心

与十年前相比，北美汽车生产有何不同？

它更加多样化。底特律的汽车制造商仍然控制着绝大多数，通用，福特和FCA在2017年的前八个月占据了美国，墨西哥和加拿大50.5％的产量。但在2007年，他们的份额为63.2％，下降了12.7点。

谁吃了底特律的午餐？大家2007年，现代汽车在一家工厂内生产了250,519辆Sonatas和Santa Fes，占有1.7％的份额。今年到目前为止，现代起亚占据了5.4％的份额，来自墨西哥和美国三个工厂的632,111辆汽车。欧洲人占2007年北美产量的4.9％，今年占7.7％。日本制造商今年的产量占总产量的36％，高于2007年的30.1％。

它的卡车司机。随着制造商对美国和其他市场对跨界车，SUV和其他高位车的需求的回升做出反应，汽车产量迅速减少。2007年，汽车占北美产量的44.1％。今年到目前为止，这一比例下降到了35.3％。

向南转移

北美轻型汽车产量（按国家）

2007

2017（8个月）

我们。

69.90%

65.40%

加拿大

16.80%

12.90%

墨西哥