韩国华城-世界上最年轻的奢侈品牌Genesis可能会受到几乎没有名字认可的影响。它可能没有自己的经销商网络。而且,在跨界车市场火热而又沉重的市场中,三厢轿车市场微不足道,这可能令人感到困惑。
尽管有不利因素,但现代分拆仍是一个良好的开端。
对于高管而言,关键的第一步是将Genesis与大众市场的现代和起亚区分开。G70紧凑型运动型轿车的奢华首次亮相为他们提供了重要的时间。
在对韩国品牌的首次媒体热捧中,Genesis本月邀请了数十名海外记者到首尔进行为期两天的试驾和访问。
为了彰显其卓越的声誉,Genesis在新开业的豪华酒店的宴会空间上大肆挥霍,这家豪华酒店位于韩国最高建筑的顶层。为了展示G70的性能表现,它预定了汉城附近为数不多的一整天赛道之一。
支出和PR操作是一家韩国公司的稀有奢侈,该公司以紧紧的钱包线和对外观效率的痴迷而闻名。
G70并不令人失望。
可移植的设计因其所植的姿势和运动比例而更为突出。精打细算的驾驶和敏捷的操作完成了包装。Genesis说,3.3升V-6发动机可产生约365 hp的功率,并在4.7秒内达到0至62.5 mph的时速。
入门级G70直到明年春天才会在美国着陆。
但是,自该品牌于2015年末推出以来不到两年,Genesis已在全球销售了约15万辆汽车。而且只有两车组合。
当然,四分之三的产品是在韩国本土销售的。相比之下,在美国,由于G90旗舰机的到来,Genesis在今年八月的销量达到了13,366台。
这听起来很微不足道。但是,这里还有两个横幅开始的迹象。
首先,到目前为止,该品牌的主要产品G80轿车在今年前八个月的中型奢侈品销量中排名第七。直到您发现它被雷克萨斯ES,梅赛德斯-奔驰E级和宝马5系之类的重量级汽车推销为止,这似乎是中等的。对于一个没有优质传统的品牌,它几乎奇迹般地击败了凯迪拉克CTS,雷克萨斯GS和英菲尼迪Q70。
其次,新来者在今年的J.D. Power新车吸引力排名中排名第二-紧随其后的是保时捷,排在宝马,奥迪和奔驰之前。
回到首尔的Genesis高管的下一个任务将是证明这不是所有初学者的运气。