2015本田CR-V为细分市场设定大型轮毂和轮胎趋势

对我而言，自定义曲奇切割机的趋势在2014年与Acura工程公司坐下来讨论了整个过程，当时我们讨论了隔音合金轮毂设计的好处以及轮胎胶料可以做什么；不仅可以提高车辆的操纵性能，而且可以显着提高燃油经济性。

就TLX而言，engineers歌（Acura）工程师开发了一种轮胎轮辋，不仅减轻了重量，减少了未悬挂的重量反弹，而且使轮胎道路噪音向汽车内部的传播变得困难。一种相对简单的设计技术，不仅看起来很棒，而且可测量，可以提高主题车辆的驾驶性能。

直接来自赛车和定制汽车设计

令人惊讶的是，当试驾某些带有“ S”绰号的变体时，车轮轮胎组合通常是处理“变硬”和将发动机扭矩传递到路面的最大贡献者。本田CR-V AWD Touring就是这种情况。借助本田的“ Amplitude Reactive Damping”，车轮和特定的橡胶混合物，轮胎设计，可以实现“大型”汽车的感觉和操控性。是的，马自达5也正在这样做！

一英寸可以使轮辋/轮胎的性能产生显着差异

在我们最新的驾驶评论CR-V的情况下，我们发现18英寸合金轮毂，McPherson Strut前悬架，多连杆后悬架，运动自适应电动助力转向以及本田称之为Real Time™全轮驱动的智能控制系统。一切都很好，但对我来说，橡胶在道路上行驶是全天候道路处理性能的关键，本田CR-V凭借相对较宽的低剖面轮胎，将我们带到了那里，并安装在一些外观特别漂亮的车轮上。

每个人都在做

当然，现在，沿着太平洋西北部行驶，我看到大多数（如果不是全部）高级中型跨界车，轿车和SUV都配备标准的定制“ Blades”。正是这种东西从热棒制造商博伊德·科丁顿（Boyd Coddington）的身上脱颖而出，如今已成为现代节能汽车设计的主流。

告诉我们您的车轮。我们会将您的照片刊登在《扭矩新闻》上。