Via Motors与PG& E合作在底特律推出插电式混合动力卡车

Via Motors今天在底特律举行的北美国际汽车展（NAIAS）上推出了他们的插电式混合动力（又称扩展范围电动）卡车。加入Via Motors的是太平洋天然气和电力公司的合作伙伴，Pacific Gas and Electric是加利福尼亚北部和中部的主要天然气和电力公用事业公司，自2008年以来一直与Via Motors合作，以确保其卡车适合公用事业客户使用。

Via Motors生产一系列电动皮卡车，并承诺很快将使用相同的传动技术将SUV和Vans推出。这些是带有车载发电机的电动汽车，该发电机既可以给电池组充电（使卡车成为插电式混合动力车），又可以提供现场动力来运行施工人员所需的工具。通用汽车借用的术语是，Via Motors使用短语“扩展范围的电动汽车”来描述其传动系统，而不是使用短语“插电式混合动力”来描述具有双动力系统（汽油和电动）并允许要插入的车辆为电池组充电。就其价值而言，通用汽车公司前董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）被称为“雪佛兰伏特之父”。雪佛兰伏特之所以创造了这种术语，是因为它在“威盛汽车”董事会任职。

Via Motors扩展范围电动VTrux装有24千瓦时液冷锂离子电池组，可提供长达40英里的行驶里程。300千瓦电机直接耦合到驱动轴，提供400马力或400 nM（300 ft-lb）的扭矩。车辆的一半汽油为4.6升汽油动力发动机，直接与150千瓦的发电机相连，可用于为电池组充电和在工作场所为电动工具供电。床还具有足够的有效负载能力，床中的负载为1500磅，卡车具有足够的动力来拖挂拖车。

您可能会在Via Motors网站上看到“他们在哪里得到这些卡车”以及“他们自己制造卡车”的问题？Via Motors网站没有给出答案，但是底特律今天的报道表明，Via Motors业务正在改装OEM生产的卡车。他们在底特律的展示车是通用汽车，重型货车，Chevy Silverado 1500，和Suburban 2500。另外，Via Motors表示，他们对特定的原始制造商不了解，并且愿意根据Via的客户的要求，为（例如）道奇Ram皮卡进行EREV转换。

尽管对于普通零售车辆消费者来说，完全定制他们的车辆是很少见的，但是对于商用车队客户来说，商用车辆定制店是很普遍的。一个例子是由Via Motors的合作伙伴PG＆E这样的公司通常使用的多功能卡车。PG＆E拥有自己的商店，可以根据自己的规格定制卡车，主要是为了在加利福尼亚州维护电力和天然气管线的工作中安装所需的设备和储物柜。美国各地有数百家卡车定制公司，而较大的车队客户（例如PG＆E）将拥有自己的定制店。

PG＆E公司事务高级副总裁Greg Prutt说，PG＆E去年开始测试其中的两辆卡车，并预计与传统卡车相比，每辆车每年可节省7000美元的燃料和维护费用。显然，他们计划在不久的将来再购买10-12辆卡车。鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）谈到可口可乐和Verizon是目前正在评估Via Motors VTrux的两个潜在客户。

PG＆E Corporation公司事务高级副总裁Greg Pruett说：“这辆卡车有可能极大地改变我们为客户管理电力中断的方式。”PG＆E的新闻稿描述了卡车连接到电网的潜力，在停电的情况下向电网供电，在计划维护期间消除停电，并在需要时提高电网效率。

PG＆E目前拥有大量的替代燃料汽车，包括天然气汽车以及混合动力和电动汽车。该公司正在不断测试和验证替代燃料传动系统，不仅是为了减少其排放量，而且还要解决夜间运行中的噪音问题。针对公用事业公司的常见投诉是嘈杂的卡车，这些卡车可能会在深夜在附近运营以修复停电事故。电动卡车可以让机组人员进行相同的维修工作，同时可以大大降低噪音。

Via Motors预计今年将转换多达3,000辆GM汽车，并在未来几年内提高产量。他们的网站说，他们现在向车队客户开放销售，从2013年开始将向零售消费者开放销售。价格从$ 79,000起（批量购买），潜在的买家现在可以预订，预定2013年交付。

补充阅读：鲍勃·卢茨（Bob Lutz）通过Via的远程皮卡，SUV和货车返回NAIAS

关于记者：在硅谷的软件行业工作了22年之后，David Herron现在正在撰写有关硅谷的绿色交通（电动汽车）的文章。大卫制造了许多电动自行车，踏板车和摩托车，最近完成了1971年卡尔曼·吉亚（Karmann Ghia）的电动改装。他还经营着受欢迎的电动汽车讨论论坛visforvoltage.org，并且是《 Node Web Development》一书的作者。

威盛汽车推出改装的混合动力卡车

2012年NAIAS：电动卡车通过电动