Corvette C6.R GT2-点击上面获得高分辨率图像库在与美国勒芒系列赛和勒芒24小时耐力赛中的GT1大狗竞争了十年之后，本周末标志着一个新时代的开始克尔维特赛车。本周六在俄亥俄州中部的比赛（我们将现场直播）将标志着全新GT2 Corvette C6.R的首次亮相。在过去的两年中，Corvettes的运行没有ALMS GT1级别的工厂竞争，而在GT2成为所有行动的地方，雪佛兰决定进行变革的时机已经成熟。最初的GT1 C5R于1999年首次亮相，在2005年，车队过渡到了当时新的C6.R车身风格。多年以来，道奇Vi蛇，阿斯顿·马丁DBR9和法拉利575等竞争对手来来往往，但维特车队却坚持不懈地奋战。在今年年初在赛百灵，长滩和勒芒举行的告别比赛之后，GT1赛车已经退役。通用赛车经理Mark Kent，Corvette Racing项目经理Doug Fehan，Cordette首席工程师Tadge Juechter，Johnny O“ Connell，3号驱动程序Compuware Corvette C6.R的所有人今天都参加了电话会议，讨论转向GT2的事宜。 ，我们就在跳线上后阅读所有相关内容，并查看下面的高清图库。[资料来源：通用汽车公司]尽管GT1在欧洲赛车中仍然比较受欢迎，但GT2已成为北美地区的主导级别。GT2赛车的动力较小，在尺寸和动力总成配置方面更接近于生产模型。在过去的几年中，法拉利F430 GT和保时捷911 GT3一直统治着GT2，尽管最近有许多其他车型表现强劲。今年，工厂支持的宝马M3和2008年的至少两辆福特GT一样加入了竞争。一个新的Jaguar XK也应该在赛季结束前出现。全新的GT2赛车从沿途的Z06衍生出来的车身转向了看起来更像ZR1的车身。GT2规则禁止某些车身改装，例如即将发布的GT1上的重塑前大灯和较宽的挡泥板。代替。新GT2的挡泥板现在在尺寸上与量产版ZR1相同。在空气动力学方面，GT2要求使用较小的前分流器和后机翼，这些变化表现为较小的下压力。皮肤下面是发生最大变化的地方。GT1使用了在原型Corvette上建模的钢制底盘，而GT2切换到了基于生产Z06 / ZR1的铝制底盘。在将必要的防滚架连接到铝上时，这给设计团队带来了一些严重的技术问题。根据Corvette Racing经理Dough Fehan的说法，车队提出了一种新颖的方法来解决这个问题，如果发生碰撞，这应该会使新车更加安全。不幸的是，费恩今天拒绝透露细节。GT2的许多规则差异都是为了降低成本。因此，GT1的碳刹车已经让位于GT2轿车上更传统的钢制刹车盘。转向面向驾驶员的更加基于生产的平台的优势之一是将包括动力倾斜和伸缩式转向柱。这将帮助不同身材的驾驶员在汽车中更加舒适。在2009 ALMS赛季剩余时间里，来自于GT1赛车的7.0升V8的缩小版6.0升版本得到了推进。缸径保持不变，主要变化是冲程较短的曲轴。对于2010年，GT2中的一些新引擎规则将为Corvette配备全新引擎。明年三月赛百灵来，GT2 Vettes将运行基于下一代GM小缸体的新5.5升V8。与GT1发动机不同，用于新车的发动机将与GM9动力总成中心的生产线以及ZR1和凯迪拉克CTS-V中使用的LS9和LSA一起组装。自2008赛季初以来，Corvettes将会继续使用纤维素乙醇。关于混合动力总成，Fehan强调说，通用汽车与世界上任何一家汽车制造商一样，都对这项技术有足够的了解。他承认，车队已经对赛车的这种系统进行了研究，但是他不会承诺任何未来的计划。该团队保留了其当前的合作伙伴，其中Compuware是主要赞助商，而Michelin和Mobil 1提供轮胎和润滑油。GT2 Vettes将在本周末在俄亥俄州中部进行2009 ALMS赛季的剩余比赛，并将继续前往Road America，Mosport，Petit Le Mans和Laguna Seca。与以前一样，驾驶员阵容与第三名的约翰尼·奥·康奈尔，扬·马格努森和安东尼奥·加西亚保持不变，而奥利弗·加文，奥利维尔·贝雷塔和马塞尔·法斯勒则驾驶第四名。