法拉利最近的中期更新一直在进行中。去年在日内瓦车展上，腾跃的马车品牌推出了FF的经过重大升级的替代品，并将其命名为GTC4 Lusso，重新命名了1971-72 365 GTC4上次使用的名称。现在，在今年的日内瓦车展上，马拉内罗人使用全能的F12 Berlinetta的改良版将丝绸提起，并将其改名为812 Superfast，并使用了带后缀的绰号，该绰号起源于1957年恩佐炮制的原始肌肉车将一辆大型V12塞进了原本打算用于较小型轿车的汽车中，并为其4.9 Superfast进行了清洗。至少在这种敬语中，大写和复合措辞最终才有意义，这使全球的“拼写检查”计划得到了喘息。法拉利设计中心负责人弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）说：“超快这个名字属于法拉利历史。”“当我们完成一个项目时，我们总是创建一个名称列表，而这个列表似乎很合适。”法拉利一直或几乎一直是可爱的物件，但令我们感到惊讶的是，一个经常在第一次出现时就采用其设计语言的品牌在花时间进行整顿时发现了方法和实现的改进。我们被第一个FF的外观迷住了，但是令人心碎的GTC4 Lusso像Philip K. Dick故事中的某些过程一样，抹去了我们对掀背车的记忆。同样，这款812 Superfast消除了我们对其前任产品的全面召回权，这不仅是因为其含水层前端的稍大的自然吸气V12可使马力提高近60。该设计比F12的障碍更少，流动更顺畅，破坏性通道和空隙更少，并且流线型设计使新车的轮廓和比例更加平衡。背部更厚，更航行的C柱也提高了尾部，提供了优雅而实用的（超级）后座设计，呼应了昔日著名的法拉利。曼佐尼说：“与前代产品相比，我们在性能上迈出了重要一步，因此有必要开发出非常强大的空气动力学解决方案，否则汽车将无法达到我们的目标。”“后部让我们想起代托纳，不是因为形状，而是因为形式。尾部的切割体积是60年代许多法拉利汽车的典型特征，例如250 Lusso，275 GTB4、288 GTO。而且，双尾灯的回归也是法拉利的典型特征。”这辆车可能代表了法拉利自然吸气V12发动机的终结，这是其前置发动机豪华旅行车和超级跑车的唯一动力装置，这一传统可以追溯到70年前公路车品牌的创立年。（预计到2020年，电池组将补充下一代汽车。）电力为设计人员提供了自己的解放和挑战。这将如何影响未来汽车的外观？“如果您认为法拉利始终是遵循功能的形式，那么杂交当然会对设计产生影响，”曼佐尼说。“法拉利必须始终诚实，具有审美坦率。法拉利的基本守则是，它的设计与它的本质是内在联系的。他耸耸肩，假笑。“不可能说杂交将如何产生不同的形状。这将是一个惊喜。”相关视频：精选图库法拉利812 Superfast：日内瓦2017相关画廊2018法拉利812 Superfast