两年前，三菱似乎已准备好在插电式电动汽车中大放异彩。毕竟，全电动i（在日本也被称为i-MiEV，自2009年开始在日本销售）被认为可爱而有趣。它并不便宜，但当时它的价格低于日产聆风，并且有激励措施。这家日本汽车制造商表示，它计划推出更多电动产品，其中包括欧蓝德跨界车的插电式混合动力车型。不过，最近，计划放慢了脚步，公司变得异常安静。公司发言人的声明似乎使三菱的电动汽车产品线不会很快增加。正如三菱汽车北美公司的Roger Yasuka告诉Plug In Cars一样，“我们正在计划我们未来的车型阵容，包括EV，PHEV和HEV车辆...三菱不太可能在未来几年内提供更多的插件客户。”i的销售在今年年初看起来不错，一月份和二月份在美国售出594辆，但这一数字在今年的前六个月才增长到882辆。日本的Outlander插电式混合动力车在今年春天被召回而受到伤害。其锂离子电池在筛选过程中发生短路，在生产过程中被污染物感染。三菱很高兴推出高性能的插电式赛车，例如即将推出的500马力超级插电式混合动力车。或今年早些时候在派克峰（Pikes Peak）赛车的MiEV Elolution II。问题一直在生产和销售可带来可观投资回报的主流插件。