法兰克福，其他大型车展因品牌转移投资而挣扎

由于汽车制造商越来越多地举行自己的活动或选择参加规模较小但更多样化的交互式展示，例如英国的古德伍德速度节，因此，汽车展示作为品牌展示和新车型首次亮相的相关性受到质疑。

将在下个月的法兰克福车展上跳过的品牌列表突显了这一转变（请参见下表）。缺席者包括标致，菲亚特和其他七个品牌，这些品牌占欧洲总销售额的20％。

汽车制造商之所以做出这样的改变，是因为其品牌越来越难以证明在衡量投资与对销售的影响之间的对比时，花大笔钱参加大型车展的合理性。 IHS Markit。他说：“我会问公众假期到交易之间的转换率是多少？我敢打赌大多数客户现在更愿意在线进行研究。”

在会展中心举行的汽车展的静态，自动交接性质正受到更加活跃的户外活动的挑战，这些活动为潜在客户提供了更多娱乐活动。在古德伍德速度节上，各品牌将他们的展台设置在绿地上，并试图吸引那些主要在那看到那些具有历史意义的赛车被著名车手以高速驾驶的观众。

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更实惠

古德伍德速度节的组织者Lord March对欧洲汽车新闻说：“制造商非常想找到展示产品的不同方法，我们已经成为这种变化的一部分。”

March表示，与2015年法兰克福车展的931,700人相比，该活动吸引了约200,000名参观者，但Goodwood在社交媒体上的影响力更大。

“一切都与内容有关–制造商正在推动超过一百万小时的下载视频。他说，您所做的事情周围充满噪音。他还估计，参加大型车展的成本比参加大型车展的汽车制造商少三倍。例如，雷诺公司在今年的活动中花费了不到130万美元，据该公司内部消息人士估计。

规则一

汽车制造商还担心他们不会在传统车展的狂热中脱颖而出。福特汽车公司销售和市场主管Roelant de Waard表示：“挑战在于，您拥有如此众多的制造商，传达了如此多的信息，这违反了第一条沟通规则：专一”。欧洲说。

福特现在通常只关注一种信息，例如其Vignale豪华内饰线或性能导向的汽车。

演出和地区的规则有所不同。例如，福特的de Waard喜欢每年的日内瓦汽车，因为它限制了支出，这确保了没有任何一家汽车制造商可以在视觉上占主导地位。他说：“这意味着信息必须与品牌和产品有关。”与法兰克福或欧洲其他大型展览会（巴黎）不同，日内瓦也处于没有当地汽车制造商主导的中立立场。

汽车制造商越来越多地举行自己的活动。例如，美洲虎（Jaguar）的表演艺术巡回演唱会在美国和英国举行，为客户提供了驾驶新车的机会。

福特举办“走出去”活动，向媒体和经销商介绍新车型。最近的一次活动于去年在德国科隆举行，接待了2500人。6月，奥迪带动2,000家媒体和经销商参加了以A8旗舰轿车的车展为基础的巴塞罗那车展式展览。奥迪发言人说：“它消除了车展的噪音。”