美国人蜂拥而至的所有这些SUV和跨界车,都为汽车制造商带来了意外的收获。
不仅仅是因为它们售出那么多,还因为高座驾的价格要比同类尺寸的汽车高得多。它们的建造成本或多或少相同。
凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据显示,在小型,紧凑和中型细分市场中,SUV和跨界车6月份的平均交易价格比相应规模的轿车和掀背车高39%至51%。凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)执行市场分析师杰克·内拉德(Jack Nerad)说,汽车制造商已经学会了制造更宽敞的车辆(跨界车和越野车),这些车辆的零售价更高,但制造成本却最低。
他说:“更高的汽车制造并不比轿车等较短的汽车难得多,”他指出,SUV和跨界车“是汽车制造商的利润创造者。”
这对汽车公司来说尤其受欢迎,因为今年美国汽车销量比2016年创纪录的速度下降。在前六个月中,轻型车的销量比去年同期下降了2.1%。
但凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)计算得出,整个行业的平均交易价格(扣除激励措施后的每辆车净价)在前六个月上涨了2.9%,达到34,764美元,这表明尽管销售下降,行业收入仍在增长。KBB分析师蒂姆·弗莱明(Tim Fleming)说,增长的大部分是由消费者用更高,更昂贵的汽车代替汽车所驱动的。
他说:“从2016年6月到2017年6月,汽车混合比下降了4%,这一份额直接进入了高价位的SUV和卡车,这提高了平均交易价格。”
咨询公司AlixPartners北美汽车业务负责人马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示,制造商可以将SUV和跨界车的定价大大高于轿车,尤其是基于同一平台的车辆,因为更高的车辆具有更多的载客空间和载货空间。
他说:“车身和底盘成本几乎没有差别。”“内饰件在跨界车中的含量往往较高,并且动力总成之间可能存在差异,但制造成本差异不大。”
KBB发现,通常情况下,车辆细分越大,边缘坐高就比坐下低就越大。超小型跨界车包括本田HR-V和雪佛兰Trax等车辆,平均价格为24,461美元,比本田Fit和Chevy Sonic等超小型汽车的平均价格16,779美元高出46%。
在中型车(例如本田雅阁和领航)中,SUV /跨界车相对于汽车的优势为12,806美元,即51%。
即使在竞争日益激烈的紧凑型细分市场中,SUV /跨界车(例如Toyota RAV4和Ford Escape)的售价也为7,889美元,比丰田Corolla和Ford Focus等紧凑型汽车高出39%。
并非所有共享制造平台的车辆都可以直接比较。例如,KBB将福特Taurus归类为全尺寸汽车,但同样基于福特D级平台构建的Ford Explorer和Flex作为中型跨界车。
SUV和跨界车不仅获得了更多收益,而且在上半年抢占了汽车的市场份额。在前三个月中,紧凑型,紧凑型和中型这三个细分市场的汽车销量均下降了6.8%至18%,而较高型汽车的销量则增长了2.7%至8.9%。
内拉德(Nerad)表示,目前供应不平衡正在提高SUV和跨界车的价格溢价。
他说:“制造商未能像市场那样迅速地发展。”他说:``随着时间的流逝,这种情况可能不会持续下去,但是更高的车辆总会有一定的价格溢价。