ura歌对大型混合动力车不抱太大希望

2017 ura歌MDX Sport Hybrid

西雅图-即将面世的ura歌MDX Sport Hybrid是美国本田公司投放市场的最大混合动力车型。然而，该公司的想法很小。

Acura期望其三排中型跨界车的这种新型混合动力车型仅占MDX总销量的5％，或每年2,000至3,000辆。考虑到MDX自2010年以来一直是Ac歌最畅销的汽车，因此每年的销量通常超过50,000辆，这是一个令人惊讶的保守目标。

本田的豪华车部门将其对MDX混合动力的大部分期望都基于雷克萨斯RX 450h的性能，而雷克萨斯RX 450h是顶级混合动力跨界车中的佼佼者。根据雷克萨斯的说法，在过去的五年中，该变种平均占所有RX销量的9.5％。

但是Ac歌有理由降低期望。

首先，在轻型卡车实际上在推销自己的市场中，以汽油为动力的MDX表现不佳。截至2016年底，MDX总体下跌了4.7％，2017年前两个月又下跌了13％。

MDX 2016年下滑的部分原因是本田的轻型卡车产能问题。去年更为复杂的是，经过更新的MDX和更保守的格栅设计在夏季开始销售。这使Ac歌在2016年上半年处于抛售模式。

其次，尽管本田汽车作为一个品牌具有绿色环保性，但它从未特别擅长销售混合动力汽车。它的过去（和现在）充斥着从未引起消费者共鸣的车型，包括本田的CR-Z，雅阁混合动力车和Insight和and歌目前的RLX混合动力车和早期的ILX混合动力车。

即便如此，Ac歌–与其他品牌一样–将继续扩大其绿色阵容。

就Ac歌本身而言，在豪华跨界车市场上混合动力是必不可少的。

“ SUV绝对是我们需要关注的地方。Acura总经理乔恩·池田（Jon Ikeda）在这里MDX混合动力汽车发布会上告诉《汽车新闻》，这就是市场所在。“因此，我认为这样做对我们很重要，因为它可以帮助我们提高性能形象以及产品的某些独特性。”

高端混合动力跨界车的祖父是雷克萨斯RX，尽管近年来，由于英菲尼迪，梅赛德斯-奔驰，宝马和沃尔沃的加入，该领域得到了发展。奥迪将很快加入竞争。

Acura产品计划经理Gary Robinson在新闻发布会上说：“我们认为，这实际上是高端市场中一个非常重要且具有未来意义的领域。”

MDX混合动力车可以说是迄今为止美国本田公司制造的最引人注目的汽油动力混合动力车版本。从表面上看，它与竞争对手形成了鲜明的对比，尤其是两个Acura直接针对的是Infiniti QX60混合动力车和Lexus RX 450h。

Acura并没有将纯粹的绿色游戏追求燃料经济性，而是将MDX混合动力汽车定位为汽油模型的更高性能变体，因此命名为Sport Hybrid。

额外的一击与Ac歌目前的品牌重塑相呼应，后者与它的老口号“精确制作的性能”挂钩。

与标准汽油MDX相比，MDX混合动力车可提供321的总马力，综合燃油经济性为27 mpg，多了31马力，综合燃油经济性提高了23％。

本田设计了MDX的轻型卡车平台，这也是奥德赛小型货车和飞行员跨界车的基础-从一开始就容纳电池组和混合动力行走装置。当电池位于中排乘客下方时，添加的组件不会吞噬MDX混合动力车的内部空间。

ura歌还渴望指出，MDX的全轮驱动混合动力系统与其抢眼的跑车NSX几乎相同。

混合动力车型在中型混合动力豪华跨界车中有一个独特的亮点，Ac歌希望它将为它提供良好的服务：七个座位，同级车型中最低的价格，比雷克萨斯和英菲尼迪更大的动力，比英菲尼迪更好的燃油经济性。

MDX Hybrid的起价为52,935美元，4月下旬在全国各大展厅发售时将包括运费；比同等的汽油动力MDX高出1,500美元。

如果所有这些加在一起会带来销量上的损失，isn歌将不会担心超出自己的预期。

池田说：“嘿，没人说我们不能赚更多。”