高管们看到柴油在欧洲逐渐消退

大众品牌董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

“在小型汽车中，客户是否仍然愿意支付额外的2,000欧元的费用？可能不会。”

巴黎-即使在世界最大柴油市场的心脏地带，燃料的未来也显得阴云密布。

在巴黎车展上，高级汽车业高管预计，由于政府的严格审查以及遵守严格法规的成本不断上升，欧洲柴油发动机的作用在未来几年将逐渐减弱。

柴油机动力总成仍将广泛使用，尤其是在大型汽车和SUV领域，其高扭矩和高效率令人垂涎。但是在汽车细分市场，尤其是小型汽车中，甚至在欧洲，预计未来几年提供的柴油也会更少。

大众汽车品牌董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，从2020年开始，柴油需要更多的排放技术以符合更严格的规定，这可能会使每辆汽车的柴油成本增加2,000欧元（约合2,200美元）。

迪斯上周在巴黎时装秀的间隙说：“这可能会稍微改变产品的组合。”“在小型汽车中，客户是否仍然愿意支付额外的2,000欧元的费用？可能不会。”

日产首席规划官菲利普·克莱恩说，柴油车成本的上涨将导致柴油与汽油或电动动力总成等替代品的“平衡”。

他说：“基于我们的能见度，我仍然认为柴油是燃油经济性和二氧化碳的良好解决方案，适用于大型，重型车辆和长距离行驶的车辆。”“问题是小型车的开放性更高。”

大众的柴油机排放丑闻带来了更大的压力，这引发了关于现代柴油机是否像人们所相信的那样清洁的新问题。

独立研究人员发现，几家汽车制造商在欧洲生产的柴油车辆排放的氮氧化物水平大大超过了官方规定的限值。欧盟监管机构正在重新审查测试程序。

IHS Automotive的分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，监管变化将对欧洲市场上柴油的未来产生最大影响。

她说：“如果审查的结果是发现柴油不如我们想象的那样清洁，政府将改变其监管方式，这将有所作为。”

宝马公司销售和营销董事会成员伊恩·罗伯森说，在欧洲，柴油的首要地位是一个长期的问题，并指出某些市场的柴油含量高达90％。

罗伯逊上周说：“我们非常灵活。”“我们生产的汽油发动机和柴油发动机的发动机排量相同，因此，如果市场发生变化，那就可以了。”

Douglas A. Bolduc和Dave Guilford为本报告做出了贡献。