厌倦了“转向信号保姆”

随着先进的安全技术遍及整车阵容，汽车制造商和供应商正在获得有关其有效性的广泛反馈。

两个安全系统说明了不同的结果。

这些系统使用传感器和自动制动（有时称为自动制动）来检测并避免可能的碰撞。公路安全保险研究所的研究表明，具有这些功能的车辆不太可能追尾另一辆车。

大陆汽车系统销售，项目管理和业务开发负责人Dean McConnell说，那些从事故中幸免的消费者成为信徒。

麦康奈尔说：“在这种情况下，人们看到了好处。”“他们希望看到它起作用，并且希望一直保持下去。”

ura歌发言人Matt Sloustcher表示，在安全系统中，减轻碰撞尤其是赢得转换。Sloustcher说：“对于系统首次部署时具有[减震]功能的汽车中的任何人来说，这都是一次强大的体验。”

这是问题最严重的主动安全系统。IIHS的高级研究员David Kidd说，该组织对车道偏离警告抱有很高的期望，但发现消费者不喜欢“转向信号保姆”。

基德说：“我们看到了其他系统带来的好处，但是在发出车道偏离警告时，我们却没有。”

IIHS的一项研究发现，三分之二的驾驶员关闭了该功能，从而警告离开车道而未发出信号的驾驶员。相比之下，研究发现只有不到1％的驾驶员停用了前撞警告。

专家说，车道偏离警告有两种方式疏远了消费者。该系统的警报可能会刺激驾驶员，特别是在使用声音的情况下。通用汽车公司全球安全战略总监约翰·卡普说，如果“您”不必在前排座位上向您的朋友宣布“我转弯了一点，我就越过了”，那么消费者更喜欢警报。

卡普：驾驶员会发出哔哔声关闭系统。

通用汽车发现使用警告蜂鸣声时，有一半以上的驾驶员关闭了系统。但是，当通用汽车将警告切换到驾驶员座椅振动时，三分之二的驾驶员保持了系统的正常运转，卡普说。

他说：“我们如何[人机界面]真的很重要。”

但是还有另一个问题。车道偏离警告旨在与严重的危险作斗争-驾驶员经常由于困倦或醉酒而逃离道路的事故。

但是在不醉酒或昏昏欲睡的驾驶员中，不通知信号而改变车道是很常见的。德尔福汽车工程部副总裁Glen De Vos指出，“普通驾驶员可以这样做”，因此当不存在安全问题时，系统会立即发送警报。

他说：“我认为最初使用这些系统时，会出现很多误报，这很令人不快。”

De Vos说，Delphi的解决方案是添加“驾驶员状态感应”，并使用车载摄像头确定驾驶员是否正对着前方并看着道路。他说，该功能将于明年在欧洲的量产车中推出。

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