小事记在召回信中

经过两年的创纪录的美国召回和严格的联邦审查，汽车制造商承受着巨大的压力，要求更多的车主对召回通知做出回应。

受高田安全气囊惨案打击最严重的汽车制造商本田，甚至借助体育场记分牌信息发出呼吁。旧的和新的战术-电话和社交媒体-是本田的“达到拥有者”工具包的重要组成部分。

很好。但是，业界也应该明智地重新考虑直接提醒客户的第一种手段：召回信。

这是对咨询公司Stout，Riusus，Ross的召回事件的最新研究得出的结论之一。他们的114页报告已于本月底特律郊区绍斯菲尔德（Southfield）提交给了汽车分析师协会。

作为这项工作的一部分，SRR分析了过去15年中发给车主的信件。他们试图发现召回消息中是否有任何东西增加了修理汽车的机会。

事实证明，言语很重要-特别是在表达对造成不便和对安全的威胁时的mor悔。

以最新的汽车为例。当在召唤3岁或更新的车辆的信件中使用“道歉”一词时，有82.1％的消费者对此做出了回应。“对不起”吸引了十分之八的经销商。不过，“遗憾”未能引起同样的反响：只有76.9％。

从教师的角度来看，这可能标志着低B和高C之间的差异。但是SRR研究了1,400多次召回运动，涉及将近1.66亿辆召回车辆。几个百分点意味着很多人。

其他一些发现：召回通知越短，成功的机会就越大。两页字母得分最高。

SRR所谓的“个性化文本”（按名称直接吸引客户）比冷漠的“亲爱的车主”更有效。

正如美国国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金德（Mark Rosekind）所指出的那样，许多车主将被卖掉：他们正在做出自己的风险评估，以决定是否将汽车送去维修。

他还承认，所有从事两项低薪工作以将食物摆在餐桌上的美国人都将努力使召回工作成为当务之急。

尽管如此，提高召回响应率是1月份由NHTSA和18家汽车制造商参与的历史性合作安全倡议的主要目标之一。

正如SRR研究表明的那样，召回信本身（汽车制造商写的部分，NHTSA要求汽车制造商包括的语言和内容）是一个可以使工作更好的想法得到公开讨论的领域。

结合一系列变化，使一个或两个百分点有所不同，每个人最终都将朝着实现100％的这一难以实现的目标取得一些实际进展。