汽车制造商关注双轨产品周期以跟上技术步伐

日内瓦车展的高管表示，汽车制造商正在研究新的方法，以跟上快速发展的趋势和消费电子产品的创新，这对购车者而言变得越来越重要。

最大的挑战是如何在不干扰汽车销售经济的情况下尽可能频繁地引入最新的技术向导：赚回在昂贵的工具，生产和分销上花费的现金。

快速发布的更先进的手机已很好地说明了这个问题，而新车模型的更新时间约为7年。

鉴于移动电话和汽车如何日益集成，缩小这一差距至关重要，更不用说计算机软件和处理能力的进步，这对于使无人驾驶汽车取得商业成功至关重要。

例如，由于雷达，立体声摄像头和处理能力提高了一倍，新型梅赛德斯-奔驰E级可以比其他任何梅赛德斯车型更早地启动避免事故制动系统。

特斯拉是一家亏损的高端电动汽车生产商，已经采取了步伐，通过软件更新和硬件更改，采取了尽快改善其产品的战略。

然而，日内瓦车展的高管们表示，低于六年的汽车产品周期不会紧缩。

宝马负责研发的董事会成员克劳斯·弗罗里希说：“我认为这辆车的产品周期不会减少。”

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）解释说：“这是关于您如何有效地使用资本。过度缩短产品周期意味着您将无法赚回钱，也不会获利。”

“谨慎”

例如，用于制造车身面板的高端冲压机的成本约为4,000万欧元（4,338万美元）。即使对于高端汽车制造商来说，也需要数月和数年的时间收回投资。

“我们对于是否应该加速车辆的生命周期非常谨慎。设定的时间范围是七年。”戴姆勒董事会成员托马斯·韦伯说，他负责集团研究和梅赛德斯-奔驰汽车的开发。

“上市时间应该尽可能短，但是即使在这里，许多公司也会犯错。使产品完美需要时间。”

梅赛德斯，宝马和其他公司正在寻求缩短开发汽车的时间，并引入可互换的零件，这些零件可以在“产品更新”中进行更新，同时坚持7年的产品周期。

保持7年周期的关键原因是在客户有时间为现有汽车付款之前，避免引入下一代产品。

租赁合同通常持续36个月，根据车辆的假定转售价值每月付款。过早推出新车型可能会影响转售价格，从而有可能提高前一代汽车买家的租赁率。

分析师法国巴黎银行表示，德国汽车制造商的租赁合同量自2007年以来翻了一番，至去年年底约为870亿美元，宝马的租赁合同占其市值的一半以上。

双轨方式

为了帮助使他们的产品保持最新，Mercedes和BMW现在致力于缩短软件产品周期，同时将昂贵的组件保留在市场上六到七年。

“我们看到优化硬件和软件的不同潜力。硬件，钢铁，发动机，曲轴箱，变速箱应具有较长的使用寿命，而软件将以更动态，更频繁的方式进行更新。戴姆勒的韦伯说，在车辆的整个生命周期中，处理器的订购都考虑了潜在的升级。

实际上，这是车轮内车轮的情况。

“我们正在远离每七年从头开始制造全新汽车的趋势。汽车制造商现在正在使用模块化系统，其中一些部件已在两代汽车中使用。”咨询公司罗兰·贝格（Roland Berger）的合伙人沃尔夫冈·伯哈特（Wolfgang Bernhart）说。

日产全球产品计划部门的Philippe Klein说：“游戏的名字就是您如何刷新产品而不必重新投资一切。这个行业是资本密集型的​​。您需要随时间摊销投资。”