伊隆·马斯克（Elon Musk）：挑战特许经营制度

干扰者：特斯拉汽车公司首席执行官，44岁的埃隆·马斯克（Elon Musk）

这是什么意思：特许经销商集团担心，来之不易的国家保护措施将削弱对制造商的侵犯

当埃隆·马斯克（Elon Musk）在2004年为电动汽车制造商特斯拉汽车（Tesla Motors）制定蓝图时，他提出了许多与公认的汽车商业惯例背道而驰的方法。

但是，没有一个使他不顾独立特许经销商网络而直接将特斯拉零售给消费者的计划，对美国行业现状造成了极大的破坏。

持怀疑态度的人从一开始就嘲笑马斯克的战略，指出无论好坏，各州法规禁止在全国范围内销售工厂直销的汽车。许多人预言，特斯拉永远不会成功，因为汽车经销商很久以前就确保他们永远不必与汽车制造商正面竞争。

但是十年后，特斯拉在零售领域取得了进展，推翻了各州向工厂直销的障碍。

特斯拉法规事务副总裁兼副总法律顾问吉姆·陈（Jim Chen）报告说：“我们取得了一些成功。”该人在特斯拉的法庭和州议会大厦以及全国敌对零售商面前为特斯拉的案件辩护。“人们说这是不可能的。但是我们正在缓慢进行。

马斯克追求以下法律观点：该州的禁令旨在保护经销商免于与自己的工厂竞争。福特经销商不希望福特汽车公司向当地消费者提供比经销商更好的价格。该法律无意于保护福特经销商免受通用汽车的侵害。

马斯克的破坏性逻辑是，特斯拉没有任何现有的特许经销商。因此，那里没有特斯拉汽车会削弱或与之竞争的经销商。因此，规则不适用于他。

对许多人来说，这是一场情感对话。

“经销商永远不会停止，”陈叹道。“这对他们构成威胁。这将永远持续下去。”

但是他说，特斯拉并不会永远陷入这种商业模式。

陈说：“经销商拥有的特许经营权和公司拥有的商店可以共存。”

“您在快餐业中看到了这一点；在旅馆业中看到了这一点。它有一天可能会在汽车行业发挥作用。”