雷克萨斯将刀带入马力枪战

David Undercoffler是《汽车新闻》的西海岸局记者

为了避免与著名的德国竞争对手发生激烈的争吵，雷克萨斯将其首款GS F定位为友好的性能轿车。2016年的车型明显降低了马力，因此它保证了日常的驾驶性能，而不是刹车灯的赛车胜利。

只有一个问题：该细分市场中的买家实际上希望进行侵略。每天都给他们T先生超过罗杰斯先生。没有人为节省燃油而购买这些汽车。

研究公司AutoPacific的行业分析副总裁埃德·金（Ed Kim）对我说：“对于这样的汽车的买家，我不能承受太大的压力，吹牛的权利绝对会发挥作用。”

责怪丰田的浅箱垃圾箱，包括缺乏涡轮增压或机械增压的动力装置。

GS F中自然吸气的5.0升V-8是雷克萨斯目前能想到的最好的。它的发动机与RC F发动机几乎相同，可输出467 hp功率和389磅-英尺的扭矩。后轮驱动，扭矩矢量后差速器和八速自动变速器都是GS F的标准配置。

虽然467 hp不容小nee，但它的功率明显低于GS F所要比拟的汽车的马力，其中许多与其他大容量车辆共享其发动机。

“如果他们的管道中有更合适的发动机，您最好相信他们会使用它，”金说。

雷克萨斯GS F自然吸气的5.0升V-8。

“人们会有什么感觉？”

凯迪拉克CTS-V从Corvette Z06借用了640马力，6.2升增压V-8。奔驰E63 AMG S与其他AMG轿跑车，轿车和SUV共享了577 hp涡轮增压V-8。

雷克萨斯经销商培训全球经理保罗·威廉姆森在马德里的GS Fs新闻发布会上说：“那不是一场胜利就将赢得胜利。”他指的是凯迪拉克，梅赛德斯和宝马560马力M5之间发生的马力大战。

“对于我们来说，真正重要的是规格和数量不是重要的部分，” GS F的雷克萨斯首席工程师矢口幸彦在汽车发布会上对我说。“这与人们的感受有关。”

也就是说，雷克萨斯希望GS F成为平易近人的选择，这是凡人都能享受驾驶的乐趣。

矢口说：“制造这款车并不是为了让非常有选择性的少数人在纽伯格林赛道上有最快的圈速。”“我们想要的是很多人快速推动纽伯格林赛道。”

但是，如果是这样的话，完全避免使用F绰号可能更有意义。

通过将RC F和GS F置于其性能子品牌下，雷克萨斯实际上希望与其他速度追赶分支进行比较，尤其是BMW M和Mercedes-Benz AMG。

GS F具有许多更强大对手的视觉暗示：从后保险杠的每个角伸出一对垂直堆叠的排气口，轮舱中紧贴着19英寸合金轮毂，刻在前挡泥板上的出风口整洁的座椅紧紧地拥抱着乘员。

积极进取的门面，再加上F子品牌行销，可能会向潜在的买家传达不同的信号。

金说：“这可能会冒很多样式和F徽章的风险，然后又没有能力对其进行备份。”“这使F品牌显得有些虚弱。”因此，雷克萨斯可能很难实现其2016年在美国销售2,000 GS F的目标。（该车将于12月开始销售。）

取而代之的是，GS F更类似于奥迪S6，宝马550i M-Sport和凯迪拉克CTS V-Sport等车型。所有这些都提供了强大的力量，而没有涉及他们更知名的兄弟姐妹的傻瓜式方法。

尽管它们与雷克萨斯的马力并不完全匹配，但它们的价格也比GS F的85,990美元的起价便宜了10,000至15,000美元。房间内的640马力大象是凯迪拉克CTS-V，起价仅比390美元高雷克萨斯。

雷克萨斯在过去的几年中一直在仔细地重新定义自己，使其成为一个更具侵略性和性能导向的品牌。努力已奏效，崭新的形象正在增强。

带有F徽章的东西应该是此更改的感叹号。它应该携带雷克萨斯用狂热而激动的LFA超级跑车点燃的火炬。

与雷克萨斯所说的相反，数字确实很重要。

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