租赁水平有转折点吗？

编者注：这个故事的早期版本错误地描述了租赁渗透数据。这个故事应该说数据是零售的新车。故事所附的图形包含相同的错误。

在一年多的时间里，租赁已占新车销售的四分之一。这可能意味着稳定，但行业观察家表示，租赁渗透率值得密切监控。

随着新车价格的上涨，许多消费者倾向于租赁，因为他们买不起新车。有关观察家说，尽管租赁有很多积极的方面，但过高的水平可能会对整个市场产生负面影响。这些观察员补充说，经销商，制造商和贷方都必须在维持维持健康整体市场所需的平衡中发挥作用。

穆迪投资者服务公司企业融资部高级副总裁布鲁斯•克拉克（Bruce Clark）告诉《汽车新闻》：“我们需要保持平衡，不希望通过租赁人为地增加需求。”

Experian Automotive数据显示，自2014年第一季度以来，零售新车的租赁渗透率至少达到25％。7月，租赁的渗透率达到27％。

克拉克说，由于这些车辆在未来三到四年内将转租，并充斥二手车市场，这可能会对新车价格产生负面影响。

他说，由于二手车市场挤满了低里程，较年轻的租赁汽车，二手价格将趋软，新车的价格必须降低才能参与竞争。否则，有意购买新车的买家可能会选择使用2年以上的租赁汽车。

分析师说，租赁具有积极意义。J.D. Power的PIN OEM业务副总裁Thomas King指出，一方面，它有助于保持市场稳定。

例如，Experian数据显示，第二季度的平均租赁期限为36个月，而平均贷款期限为67个月。金说，租赁条款相互抵消，平衡了消费者涌入市场的趋势。他说，租赁“创造了大量稳定的顾客进入展厅。”

随着新车价格的上涨，消费者涌向租赁交易。融资方案是至少9年以来的最高水平。

益百利汽车金融高级总监Melinda Zabritski指出，另一个租赁优势是，从租车中脱售的车辆将建立经销店的旧模型二手车库存。

金说，但租赁带来了风险，其中最大的风险是，如果汽车在租赁期结束时的实际价值低于预计的水平，那么制造商的专属金融公司或其他贷方可能遭受的损失剩余价值。他说，剩余价值很难准确预测，因为价值受行业无法控制的因素的影响，例如经济状况和汽油价格。

IHS Automotive忠诚度解决方案和行业分析经理Tom Libby表示同意。他说，一些贷方和制造商的俘虏人为地提高了残值，以降低每月还款额并保持竞争力。利比说，在租约期满时，“实际价值可能会小于账面上的剩余价值。”“如果汽车回到那个预定的预测之下，制造商就会亏本。”

是否存在会导致市场混乱的租赁渗透临界点？

很难说。但是行业可以采取一些措施来控制风险。汽车贷方和制造商必须遵守纪律，经销商应制定清晰的流程来清算其大量租赁车辆。

克拉克说，融资发起人，无论是银行，扣押人还是其他放贷人，在批准租赁时都必须纪律行事。

金说，在推出激励措施并使生产与需求保持一致时，制造商也应遵守纪律。他说，他们应该“避免任何会降低残值的事情”。

他们还应该拥有有效的认证二手车计划。金说：“ CPO渠道是制造商可以执行的关键策略。”

经销商本身应通过制造商的认证二手车销售尽可能多的租赁车辆。“当车辆通过认证时，它往往会赚到高价。这样可以确保残值保持健康。”金说。

他说，消费者还珍视CPO车辆带来的其他好处，例如符合特定标准的车辆，提供最新服务并提供保修。

他说，消费者可以使用二手车，尤其是CPO体验新车，这为经销商创造了与消费者建立积极关系的机会。

确实，汽车制造商一直在推广其CPO计划，部分是为了应对已经越来越多的租赁车辆。

根据《汽车新闻数据中心》，Autodata Corp.和公司消息来源的数据，截至7月，整个行业的CPO销售量比去年同期增长了12％，达到1,497,359辆。这是2014年CPO最高销售记录。