梅赛德斯，雷克萨斯和奥迪未能通过最新的IIHS碰撞测试

2012年的梅赛德斯·奔驰C级轿车，奥迪A4和两辆雷克萨斯轿车– IS 250/350和即将出厂的ES 350 –在最新一轮的IIHS正面测试中均未通过。

正如我们周一报道的那样，公路安全保险研究所的新偏移量正面障碍物测试模拟了40英里/小时的碰撞，其中刚性障碍物仅覆盖汽车的25％。IIHS说，该测试模拟了与树木，电线杆或其他车辆发生的前角碰撞，这种情况造成了近25％的严重撞伤或炸死前方人员的前撞事故。新的测试将增强该机构现有的正面测试，该测试使一辆汽车以40 mph的速度撞向重叠了40％正面的可变形壁障。

IIHS在一份声明中说：“除了一些汽车制造商的试验场外，目前还没有在美国或欧洲的其他地方进行这种测试，”尽管有越来越多的汽车在正面碰撞测试中得分很高，每年仍有10,000例高速公路死于正面碰撞。

IIHS碰撞测试的第一批结果包括11辆豪华轿车，均为2012年代。Acura TL，沃尔沃S60和Infiniti G只有3个得分为合格或良好。除了C级，A4和两辆雷克萨斯汽车外，其余四辆-Acura TSX，BMW 3系列，林肯MKZ和大众CC-得分为差或差。C级，A4和雷克萨斯（Lexus）汽车获得了最差的IIHS认证，可怜。IIHS指出，这四者的结构完整性均较差，但S60是唯一获得其良好评级的汽车。

尽管汽车的主要压折区保护了乘客车厢，但所谓的“小重叠碰撞”会冲击前轮，悬架和发动机防火墙，从而导致机舱大面积侵入。在某些情况下，前轮可能最终压伤脚部空间。S60的乘客厢能够最好地抵御入侵。请参阅下面与雷克萨斯IS的照片。

雷克萨斯并不是唯一一家表现不佳的汽车制造商。IIHS说，梅赛德斯C级轿车的碰撞测试使假人的脚踩在制动踏板下方，而驾驶员的车门在A4和CC上打开。IIHS指出，CC的门完全掉下来了，这是有史以来的第一次。

IIHS说，拓宽正面防撞结构的边界和在其边界处抵抗冲击的建筑安全笼可以提供帮助。容纳乘员也很重要。但是，事实证明，安全气囊的正面覆盖很困难，因为碰撞力会使假人向A柱移动。部署侧帘式安全气囊可以缓解这种情况，但是11辆汽车中只有6辆部署了它们-其中有4辆没有提供足够的前向覆盖范围。例如，在MKZ中，碰撞测试假人完全错过了方向盘安全气囊。将其与TL（下图）比较，后者的假人撞到了袋子。

请参阅下面的完整结果。IIHS预计接下来将测试丰田凯美瑞和福特Fusion等家庭轿车。最高安全精选将在2013年继续，但是IIHS将为在小重叠测试以及该机构现有测试中获得最高评价的汽车引入“更高的奖项级别，将于今年晚些时候宣布”。

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