冰路卡车：冰冷的加拿大高速公路的开放

加拿大被称为大白北。并且有充分的理由。在西北地区的Fiddler湖上，摄氏-20度。随着风，感觉像-30。据肉眼所见，雪和冰。

“这不冷，”湖老板布莱尔·韦瑟比（Blair Weatherby）咧嘴一笑，他像其他当地人一样丢掉负号。“尝试40！”

布莱尔（Blair）是第二代冰路卡车司机，是地球上最顽固的卡车司机。每年冬天，他们会从冻结的湖泊和亚寒带苔原上临时砍掉18辆轮式货车，运送多达100吨的物资。

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当我们站在17英寸的新冻冰上时，他解释说：“冰路是向矿山和社区供应物资的唯一途径。”矿山和社区被湖泊和永久冻土包围，因此道路非常昂贵。每年，冰路是他们的生命线。

17英寸足以支撑我们带来的1,800公斤大众Tiguans。Auto Express来到西北地区的耶洛奈夫（Yellowknife）开设了2018年的冰路网，以了解支持小社区的这些冰路的工作方式，并参加特别摄影。首先，潜水员将从冻结的水晶地毯下拍摄和拍摄Tiguans。

最初的计划是加入NWT高速公路小组，因为它开通了横跨大奴隶湖（世界第九大淡水湖）四英里的Dettah冰路，并通往附近的土著社区。但是温暖的天气阻碍了事情的发展，因此我们选择在Fiddler's上建立自己的房子，那里的冰层已经结得足够厚，可以继续前进。只是。

冰安全专家亚当·沃格（Adam Woogh）解释说：“事实上，我们可以从冰上看到，我们知道它是优质，结实，清晰的冰-它不是阴天，也没有重新冻结的雪-因此对于Tiguan之类的东西来说足够坚固。”“有一些公式可以根据厚度计算理论强度。如果冰的厚度增加一倍，强度将增加四倍。因此，我们知道，如果我们拥有15英寸的冰，它的强度不仅是五英寸的三倍，还可以是九英寸。

亚当可能对冰的强度充满信心，但当地新闻充斥着有关人员和机器掉入冰层的故事，因此，今年冬天已经不可预测了。我们遇到一位矿工，当冰冻下来时，该矿工坠入了大奴湖的寒冷水中。“我走了一秒钟，下一秒钟我在水中。震惊是可怕的。”他说。“但是幸运的是我可以把自己拉出来。”

为了准备主要的冰路，地方高速公路主管加里·斯奈德（Garry Snyder）掌握了最新技术，其中包括履带六轮水陆两栖的Argocats，它们将穿透地面的雷达拖到它们后面以显示冰和水的深度。他是一个告诉我们Dettah还没有准备好Tiguans的人。

布莱尔依靠经过验证的，比数字数据更多的模拟数据。在我们到达前一两个星期，他钻了孔来测量Fiddler湖的冰厚​​。一旦厚度达到12英寸（30厘米），他就派出雪地摩托来打破积雪，并隔离冰层。这加速了冻结。接下来是一个并排的四边形，上面附着了除雪机，刮去积雪露出裸露的冰块。我们的路面。

我们到达时又形成了三到四英寸。足够好，可以在冰上装上捡拾器和扫雪机，使结冰的道路变得精细，并为结冰道路制造商的袖套做最后的准备：用汽油驱动的水泵淹没地表，从其中的一个洞中吸取湖水。冰块。结果; 17英寸的冰。

“冰只是一座桥梁。如果下面没有水，它不会阻止您。”布莱尔在我们走新路时说道。“水就是阻止您前进的原因。冰是将您带出水面的桥梁。实际上，您所有的压力都在那水上。我们在水上行走。”

第一次在冰上驾驶汽车令人不安。特别是冰块只有一英尺半厚。就像在节日现场上沿着其中一条轨道行驶一样。不错，但不完全是。首先，轮胎翻滚时，冰突然破裂。很好，显然。亚当和布莱尔向我们保证，这是力量的象征。

由于道路已被清理，潜水员比尔·柯尔塔特（Bill Coltart）一直在冰上切出一个1.5米的三角形孔-他的人孔进入湖中。在路段的一部分，他一直在向地表上倒入温水，以清洁冰块并创造出一个可以透过的膜窗。

他说：“我敢肯定，没有人在冰下射击过汽车。”他在北极地区的水下嬉戏，只有靠加热的潜水服才能生还。他通过生命线与我们联系。“现在，我明白了为什么。”

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这样，比尔潜水并游向抛光的冰窗。他在那儿，离我们只有一英尺左右的距离，白天整整齐齐，准备好让Tiguan驶过他，并拍摄第一张在冰上行驶的汽车的照片。我们从未见过任何可以做到这一点的道路。

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