艾伦·麦克尼什（Allan McNish）谈论F1，勒芒和红牛

伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）本人最近也承认一级方程式赛车正在遭受“跌落”，球迷们似乎由于对赛车前排缺乏竞争而感到失望，其中包括：

同时，赛车运动的另一门学科正在蓬勃发展。勒芒24小时耐力赛今年再次刷新了出场纪录，有263,500名观众观看了保时捷自1998年以来首次在萨尔特赛道上夺冠。

借助真正的胜利竞赛，大量的赛道动作以及全天不间断驾驶的全能挑战，耐力赛似乎正在吸引许多一级方程式赛车目前没有的表现。

如果那还不够的话，那么印度力量的尼科·赫尔肯贝格（Nico Hulkenberg）应该是F1车手，这是他当之无愧的最大成功……在胜利的保时捷LMP1赛车中。

在银石大奖赛之前，我们与知道一两个赛车运动的人进行了交谈。有人说他三度赢得勒芒大赛，而且他还参加过一级方程式比赛。是的，因为有人是艾伦·麦克尼什（Allan McNish）。

在与奥迪一起赢得世界耐力锦标赛不到两个赛季之后，苏格兰人现在担任BBC的评论员和分析师。在奥地利举行的最后一场比赛之前，麦克尼什亲眼目睹了红牛车队的奇怪处境，当时车队老板克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）绕开了有关引擎供应商雷诺及其在一级方程式赛车中未来的尴尬问题。

霍纳与红牛首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）一起，与雷诺（Renault）发生了激烈争吵，因为几个月前的表现欠佳该归咎于谁。

红牛老板迪特里希·马特希茨（Dietrich Mateschitz）两周前走得更远，他说：“没有司机，也没有能够弥补这种不足马力的底盘。”

无论评估的准确性如何，都很难看出这种公开嘲笑将如何帮助解决车队的问题，尤其是在承认“雷诺车无可替代”之后。方程式中似乎缺少某些东西。

麦克尼什有一个理论。“他们试图从雷诺（Renault）获得反应，他们要么站到板上，要么强迫”改变规章，使他们能够站到板上。

换句话说，建议是红牛不相信雷诺会在没有不良公关动机的情况下很快赶上。如果准确的话，这是一个冒险的策略。

“我确定他们[Red Bull]会转身说他们已经精疲力尽了，” Allan说。“但这非常关键。没有人喜欢被批评。对于实际在引擎上工作的家伙来说，这尤其困难，因为他们疯狂地工作。”

如果情况没有改变，可以想象红牛可以放弃这项运动。从技术上讲，他们与F1签约到2020年，尽管McNish认为这对现实意义不大。“如果他[马特施兹]要在2020年之前停止，他不必制造任何政治气氛，他只需要说，对，我要停止。

“而且你不能强迫某人留下。我非常确定其中会有一项惩罚条款，他们会付清这笔钱，然后他们继续下去，事情就会继续下去。”

红牛的倒退与人们对F1身份的日益困惑不谋而合，突出的燃油节省，易碎的轮胎和复杂的罚款都是造成这种情况的因素。

相比之下，勒芒（Le Mans）之类的活动将效率与娱乐结合在一起，而一级方程式似乎无法复制。当然，所有形式的赛车运动都需要一定程度的节能，但在F1中人们的看法是不同的：易腐轮胎和滑行道似乎与球迷期望驾驶员将极限推向极限的公式不相容。

麦克尼什说，将勒芒等同于F1就像将“壁球和网球”进行比较，尽管这并不意味着不能从耐力赛的成功中吸取教训。

“勒芒拥有各种法规选择。这样一来，许多制造商就可以参与这项运动，并提出他们的解决方案。

“您已经以一种或另一种格式代表了所有主要制造商。因此，我认为这些规则和规则的多样性使制造商有机会展示自己的商品。”

随着2017年一系列规则的变更，一级方程式赛车当然知道需要发生一些事情。广受关注的GDPA爱好者调查本周发表了调查结果，其中80％的受访者赞成轮胎战，60％的受访者赞成加油。

但是，围场的共识是，这两种措施都将减少刺激，而不是增加。确实，一级方程式的老板已经正式放弃计划的加油，原因是超车可能会减少。

McNish认为需要一些观点。他认为，“玫瑰眼镜”使许多人看不到F1的时代比现在更糟。

他沉思说：“前几天我看了旧的YouTube。”“格哈德·贝格（Gerhard Berger）在法拉利（Ferrari）中，他的步伐差了两个半秒……而他排名第四！

“我们必须问自己一个问题：'一级方程式想要成为什么？'然后您得出一个答案，然后决定如何实际实现该目标。”

那么，如果他负责，他会怎么做？

“个人而言，我认为您无法倒退时钟。因此，您不能再回到V8和V10，” McNish说。如果不提高效率，至少不会有两家制造商参与其中，“那么您的状况将比实际情况更糟。”

“我会通过一些调整，一些调整来继续使用当前的格式，可能允许使用不同的混合选项。”

如果所有混合动力类别的设计都可提供相似水平的整体性能，则这将使汽车在赛道的不同部分变得更坚固。

一级方程式赛车目前允许引擎每圈最多回收4兆焦耳的能量，尽管勒芒拥有的动力单元最高可达到8MJ，包括今年获奖的保时捷。

除了让汽车更快，更“前卫”之外，艾伦还认为F1的财务模型需要进行调整，以便主赛道可以从“大奖赛中赚钱”。

他说：“如果这是一个标准，那么他们就可以向公众展示更好的节目。”“您可以进行更多的事情。”

每年都有成千上万的F1赛车迷降落在银石赛道上，很难相信英国大奖赛会亏损。巡回赛的常务董事在四月承认，他们必须在一年中使用较小的活动来补贴其最大的奇观。

有了卡塔尔支持的所有权竞标，以及梅塞德斯反对谣传的发动机“冻结”提议，一级方程式的问题可能在一段时间内仍无法解决。

对F1战略集团的批评不断增加，而梅赛德斯前老板罗斯·布朗（Ross Brawn）被吹捧为这项运动的下一整套规定的潜在独立创造者。

“例如，我认为罗斯可以毫无疑问地，毫无疑问地为聚会带来一些好处，”艾伦表示同意。“但是我认为那里的人数足够可以得出一个好的结论。”

当车手，车队，专家和车主在各自的角落搏击时，如果“为了运动的福祉”这一短语出现的频率更高，请不要感到惊讶。

但是正如McNish所说，这一切“都取决于您所分类的好”。

F1越早解决越好。

艾伦·麦克尼什（Allan McNish）是Radio 5 Live的F1团队的成员。2015年7月5日（星期日）下午12:00现场直播5点英国GP