丰田公布自己的电动汽车总体规划

如果感觉丰田一直落后于电动汽车-也许在分散开发和部署少量氢燃料电池轿车的过程中分心了-您不是唯一拥有这种印象的人。但是日本汽车制造商打算为此做些事情。

丰田汽车目前计划在2025年之前将混合动力汽车，插电式混合动力汽车和纯电动汽车等电动汽车占其全球销量的一半，并将这一目标从2030年的早期目标提高五年。丰田研发总监兼执行副总裁重木茂史茂在长达一个小时的公司在线演讲中表示，计划的如此急剧变化的动力是采用电动汽车的激增。

据《欧洲汽车新闻》报道，据估计，到2025年，这家汽车制造商计划每年生产约550万辆电动汽车，混合动力汽车和插电式混合动力汽车，而电动汽车预计将仅占这一数字的五分之一。

演讲的最大惊喜也许是Terashi宣布汽车制造商希望在2020年东京夏季奥运会之前推出固态电池。

这项技术被视为电池技术的圣杯，许多制造商已经开发了很长时间，但是直到最近，隧道的尽头才能够实现工业规模的经济价值。固态电池设计使用较轻的聚合物来存储和放电，而不是大多数（如果不是全部）电动汽车中使用的锂离子电池所用的酸和金属的半液体浓汤。固态电池有望实现更轻，更便宜的动力存储，而这种动力存储不依赖于稀土金属和对环境不利的制造工艺。但是直到最近，原型还没有显示出足够的可扩展到汽车中使用的前景。结果，固态电池研究一直在争夺使固态电池提供比锂离子电池更高的性能的竞赛，并且一直在争夺使它们的制造经济到足以扩大规模以供在汽车中使用的成本。

Terashi说：“如果可能，在明年奥运会之前，我们希望确保可以向公众推出固态电池。”

在上周Terashi发表评论之前，丰田和斯巴鲁宣布将就电动跨界车以及大中型汽车的电动平台进行合作。两家汽车制造商均计划以各自的品牌销售跨界车，但他们计划开发的平台将支持更多种类的大型电动汽车。

“为了对这些市场的多样化需求和多种挑战做出快速反应，斯巴鲁和丰田汽车公司都认为，有必要追求超越常规的商业模式，与各种类型的其他实体一起跨越行业界限有着共同的愿望。”丰田在一份声明中说。“作为朝这个方向迈出的第一步，两家公司将共同开发专用于BEV的平台。该平台的开发将使其广泛适用于多种车辆类型，包括C级和D级轿车和SUV，以及有效开发派生车辆模型。”

除了与斯巴鲁（Subaru）共同开发大型跨界车的计划外，寺崎（Terashi）还列出了丰田计划生产的各种电动汽车的详细清单。这些不仅是遥不可及的产品的承诺-丰田汽车计划在一两年之内将所有这些车型投入生产，并展示一系列粘土模型来预览车辆。

例如，明年丰田将为国内市场推出量产的超紧凑两座车，名为iRide。（是的，就像Apple的产品命名约定一样。）该汽车制造商还计划生产倾斜的i-Road三轮车，这是本十年初推出的产品，电池电动轮椅也正在生产中，瞄准日本国内市场。该汽车制造商还计划在美国提供雷克萨斯电动车型。

从长远来看，唯一具有不确定性的项目是丰田公司现有的氢燃料电池计划：既没有利润也没有任何规模，而且丰田愿意付出更多的努力还有待观察专门用于Mirai，最初仅在加利福尼亚州的某些地区提供。