伯格沃德实验遇到了一个艰难的阶段

三年前，中国卡车制造商，公司创始人克里斯蒂安·博格沃德（Christian Borgward）的孙子，人民币托盘以及含糊的奥迪设计暗示复兴了博格沃德（Borgward）品牌。中国汽车制造商是否能够像Frankenstein博士一样带回自1961年以来一直处于休眠状态的大型汽车，并在德国工程学的光辉前景下出售汽车，而这个国家仍远离人们仍然记忆犹新的Borgward汽车？

有一段时间，答案似乎是“是”。Borgward BX7于2015年在法兰克福车展上首次亮相，其涡轮增压2.0升四缸发动机可产生224 hp的功率，数月后，中国商用车制造商北汽福田汽车有限公司宣布正在重新推出该品牌。该设计似乎有些现代，但有点匿名，但非常完整，几乎给人一种印象，即博格沃德（Borgward）在过去的半个世纪中一直在生产类似风格的汽车，而我们只是没有看到它们。

福田汽车对于产量数据很现实，不愿发表夸张的说法，以出现在欧洲茫茫荒野中，并抢占现在由德国汽车制造商主导的市场份额。相反，它的公司母公司设想在中国推出新产品，然后在欧洲进行仔细的部署，最后在德国启动生产工厂，尽管劳动力成本无疑有利于其在中东的新家。

欧洲汽车新闻现在报道，其主要的财务支持者北汽福田计划出售博格华德67％的股份。福田汽车表示希望吸引新的投资者，但主要的罪魁祸首是销售量同比下降了23％。

今年的收成大大低于这个速度：按照目前的速度，预计产量将达到约30,000辆，其中BX7和BX5 SUV将分配给这辆SUV。

作为按欧洲标准生产的中小批量生产商，Borgward肯定有一些目标，并希望将其范围扩大到两个主要型号之外。这家汽车制造商在2017年法兰克福车展上首次亮相Isabella四门概念车，其中包括直接针对特斯拉Model S的电动动力系统。

重生的博格沃德于2018年7月首次在德国首次亮相，在其斯图加特总部展示了售价约52,000美元的BX7 TS。尽管该公司今年夏天在卢森堡开设了第一家经销店，但该公司仍计划依靠互联网销售来取代欧洲的传统经销店模式。

生产开始三年后，Borgward的经验可谓是喜忧参半：由于在中国的快速销售，该品牌一发不可收拾，但是在其生产的第三年中，较低的销量令人担忧。