稀薄空气中的汽油：碳中和燃料即将来临...也许

将此归类为“我们希望相信”：使用目前可用的技术，由大气中的二氧化碳产生的合成汽油，可部署在任何价格便宜且充裕的地方。

太棒了！石油峰值担忧？否定。能源独立性？看似有保证。而且，如果您因内burning而燃烧，这将有助于您以清洁的良心加满耗油量大的肌肉车。

当然有一个陷阱：合成燃料比从地面拉出燃料更昂贵。但是，与其他过于真实的“突破”（没有妥协的100 mpg奇迹化油器，有人吗？）不同，它被证明是可行的-至少在演示方面。它是否可以在经济上扩大规模还有待观察。然而，这个想法非常诱人。

正如最近《汽车》杂志的故事所指出的那样，有几种可行的合成燃料的方法。至少从表面上看，似乎几乎可以笑的很简单：将CO2从大气中抽出，并通过一系列化学过程将其强迫，最终将其转化为液态烃燃料。各种研究团队和企业实体已经开发出各种程序和催化剂来实现这一目标。

一个特别令人担忧的问题是Carbon Engineering，它最近声称可以以每吨94美元的低价从空气中除去二氧化碳，并且一经大规模运行，便可以产生相当于每加仑3.80美元的汽油。

然后有一种完全不同的方法-一种由马自达（Mazda）支持的方法，该方法将使用经过特殊设计的细菌菌株生产生物燃料。它的听起来比其他公司提出的机械和化学过程更具异国情调，但我们可以想到的可能是对大肠杆菌的最佳利用。

事实是，即使明天每个人都将其内燃动力汽车换成电动汽车-假设我们可以吓the稀土金属，并把吱吱作响的电网支撑到可行的地步-仍然需要液体燃料。举一个重要的例子，航空运输在可预见的未来似乎注定要依靠碳氢化合物。而且您的作者没有计划很快放弃他的老式汽车或将其转换为电池供电。

合成燃料的一项特别吸引人的好处是，它们使我们能够将碳氢化合物用作能源存储。假设您在沙漠中间放了一大堆太阳能电池板。当他们真正在做饭时，它们可能会产生更多无法使用的功率。建立大量的电池组来存储多余的容量既复杂又昂贵。为什么不使用多余的果汁来生产液体燃料，然后将其运输到世界各地？

这使我们对合成燃料持另一观点：它们与我们现有的基于碳氢化合物的基础设施完美契合。我们不必建立充电器网格或加氢站网络。我们可以或多或少地继续做正在做的事情。该便利性因素可能有助于使技术的额外成本更容易被接受。

尽管存在有关道德风险的可疑论点，但对于我们的汽油成瘾者而言，这似乎是一个几乎完美的解决方案：围绕排放和能源安全问题的技术驱动型终端。即使您考虑了成本溢价，这也几乎是难以置信的。

值得密切关注，但要持怀疑态度-至少要等到我们可以在本地加油站抽满盛有原始合成气的储罐时，才不会破坏储罐。