旅行汽车网在未能在《消费者报告》中获得推荐分数的几天后，特斯拉Model 3在通过空中软件更新改善了其制动性能之后获得了“推荐”标签，该软件从其制动距离刷了19英尺。消费者产品测试组织进行了严厉的审查，促使此举动摇，该模型因在仪表测试中的制动性能不一致而导致Model 3出现故障。最初的评论还批评Model 3依靠太多的屏幕子菜单来完成简单的任务，以及僵硬的行驶，过大的风噪和无支撑的后座。
消费者报告说：“特斯拉从60英里/小时的距离达到152英尺，远比我们测试过的任何现代汽车都要差，比福特F-150全尺寸皮卡的停止距离长约7英尺。”
该杂志补充说：“在我们对Model 3的测试中，我们记录的第一站明显短了（大约130英尺，类似于特斯拉的发现），但是即使在刹车冷却一夜之后，也没有重复该距离。”“《消费者报告》会根据我们在测试中记录的所有停靠点发布距离，而不仅仅是最短的单个停靠点。”
特斯拉立即承诺通过软件更新来解决该问题，显然能够做到这一点，从所有Model 3的制动距离擦去近20英尺。
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《消费者报告》写道：“改进的制动距离提高了Model 3s的总体得分，足以使CR推荐这款汽车，但我们的测试人员也有其他需要关注的领域。”“他们发现了Model 3s的风噪，僵硬的行驶以及不舒适的后排座椅。”
关于对Model 3的其他批评，Elon Musk说，在《消费者报告》的初步测试之后，其他变更已经在实施。
马斯克本周在推特上说：“真的很感谢消费者报告提供的高质量，重要的反馈。“道路噪音和乘坐舒适性也已经解决。”
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首先，如果制动距离的差异对《消费者报告》和其他出版物如此明显，为什么特斯拉没有在自己的测试中没有检测到并校准ABS制动系统和其他系统来对其进行补偿？不利的制动距离性能似乎应该早一点出现，而不是投产10个月。
其次，已纠正的制动性能类型可能仅在干燥的地面上完成，因此它可能会以所有其他类型的表面（例如被雪，冰，砾石或不同路面类型覆盖的表面）的制动性能为代价。19英尺是一段距离，可以通过一些代码在短短几天内从汽车的制动距离中切出很多距离，这表明开始时可能不正确，或者可能已经进行了重大交易为此，例如刹车片的寿命或轮胎性能参数超出一定量。特斯拉可以在短短几天之内就可以通过某种软件代码摆动刹车距离的事实，这被关键文章羞辱了，这表明工程决策过于匆忙，不利于特斯拉自己的利益，而且在特斯拉之前可能没有经过适当的测试推出。
Navigant Research的高级分析师Sam Abuelsamid在《福布斯》杂志上指出：“特斯拉工程师能够在几天内削减近20英尺的停车距离这一事实表明，他们的工作已从根本上打破了某些东西。”本星期。
第三，这引发了有关特斯拉在将首批汽车交付给消费者之前实际进行了多少测试和验证的问题。如果工程师在各种表面和各种硬件上进行了广泛的制动测试，则工程师肯定会注意到，制动性能不一致且时间过长。在开始生产后将近一年，这不是杂志应该发现的东西。
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总体而言，特斯拉对这种小型危机的反应提出了比其回答更多的问题，尽管特斯拉能够显着改善制动性能，但该行动的时间表和情况以及促使其采取的行动却引起了一些令人担忧的问题。 Model 3的工程流程和试生产测试。如果发现特斯拉（Tesla）认为有利（或至少是中立）的出版物能在发现特斯拉性能显着下降后的几天内使特斯拉对汽车的制动距离进行重大性能改变，那么有关Model 3的更多信息相对于特斯拉精明的危机应对策略而言，市场最初准备就绪。
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