2018年斯巴鲁WRX STI评论：精心打磨

斯巴鲁WRX STI让人难以置信，它使它变得更具侵略性。那个侧翼现在正在侵略你。但这是Subarus的2018车型年计划，虽然最明显的改头换面是最明显的变化，但其他公路车的更新也同样明显：现在的前制动器是六活塞Brembos，对悬架进行了重新调整，以提高稳定性，并通过对称全轮驱动系统对驾驶员进行了控制。

孤立地，这些变化没有突破性的进展-仅需很小的一步就能从这款2.5升拳击手驱动的Subie中获得更多乐趣。但是它们都是有意识地制造的。以DCCD为例，从混合式机械和电子中心有限滑差速控制转向纯电动式。斯巴鲁（Subaru）表示，该开关使汽车比以前的混合动力中心差速器更平稳，响应更快。制动器也是如此。2017年的WRX STI前面装有四活塞Brembo卡钳，已经像轨道之星一样停下来了，六活塞的设置甚至更好。

随着Subarus长期集会的对手不幸退出比赛-Mitsu，想念你！--Subarus WRX STI存在于一个没有任何新车真正竞争的空间中。至少那是斯巴鲁的想法。也许这解释了相对较小的更新。福特福克斯RShas在竞争中享有盛名，但它的前轮驱动偏斜和掀背式车身对于那些想要带有大翼的轿车的人来说可能是个拒绝。大众高尔夫R的舱门也可以这样说，尽管成熟的大众汽车比福克斯RS更加远离STI狂野世界。

虽然大多数现代涡轮增压发动机的峰值扭矩都在转速范围内较低，但为该STI供电的EJ257（Subarus内部发动机代码）在4,000 rpm下的峰值扭矩达到290 lb-ft。这意味着花费大量时间将测速针指向三个三角杆的北部。达到峰值功率时还会有相当多的功率涌入，这是推动WRX STI的乐趣的一部分。发动机仍然发出您想要的来自拳击手磨的所有良好噪音；排气声像水下的舷外爆炸声，偶尔会突然弹出，您会很快忘记涡轮增压器发出的飞动声充斥着速度的声音。

WRX STI悬挂在前面的倒置撑杆和后部的双叉骨中，当您四处投掷时，可以放心地种植橡胶。动力转向系统保持液压状态。其直接，具有良好的反馈。修改后的悬架应该比去年的STI更舒适，但它几乎不引人注意，这可能是轮圈稍大的结果。这些在外观部门得到了回报-轮舱充满了橡胶和铝。

斯巴鲁还更新了STIs机舱内的一些材料，以使这款公路拉力赛车的生活更加舒适，但与竞争对手（甚至是基本规格的Impreza）相比，它仍然感觉落后。

进行任何更新后，基线都不会使汽车比上一年的车型更糟。就个人而言，对2018 WRX STI的更改是如此温和，以至于您必须指向巨大的黄色前卡尺以说服您的朋友，您实际上已为2018投入了现金。

也就是说，新的WRX STI成功地建立在已经受到热捧的汽车上。感觉甚至比表现良好的2017款车型都更适合日常驾驶。内饰并不像Focus RS那样好，但是如果您想要本机全轮驱动和巨大的机翼贴在行李箱盖上，STI是该镇唯一的游戏。再说一次，如果您想要更多的硬核，可以为限量版的RA型尝试省下一笔钱，该型RA可以减轻重量，同时在动力和金色BBS车轮上产生较小的冲击。

WRX STI不会在加速时让您的眼球穿过后备箱盖，但是对于一款激进却又日常的跑车（在保修期满后可能会成为您的拉力赛车），它并没有比这更好的了。