激进战斗机启动了凯迪拉克设计

在1950年代，通用汽车的设计成为了战斗机图像的幻想：像树冠一样的环绕式挡风玻璃，模拟喷气机进气口，加力燃烧器排气口以及足够高耸的尾鳍，足以容纳美国防空司令部拦截机的整个机翼。

我们可以追溯到许多这样的线索，可以追溯到1941年的一天，当时通用汽车造型副总裁哈雷·厄尔（Harley Earl）带领一群高级造型师到密歇根州的塞尔弗里奇菲尔德（Selfridge Field），这是陆军航空兵团的“第一追求团体”（Fighter Group），杰出的新飞机对于洛克希德公司来说，这是Model 22。陆军将其称为P-38闪电。

除非您是专门的飞机侦察员，否则大多数当代战斗机看起来都比不上相似，但是P-38可能已经飞出“巴克·罗杰斯”的页面。它的座舱位于两个涡轮增压的艾里逊V12发动机之间的狭窄舱内，座落在独特的双动臂上，并带有短的垂直鳍片，这是一个令人印象深刻且与众不同的景象。

这是伯爵影响力的标志（也许是前通用汽车公司总裁威廉·克努森最近被战争副部长任命为生产总监的事实），他的造型师能够研究这架仍然秘密的新型飞机，热情洋溢。P-38有许多有趣的细节，包括每个动臂上的鳍片和散热器进气口，但那天在那里的凯迪拉克首席造型师比尔·米切尔（Bill Mitchell）稍后表示，设计师对双动臂创造统一的方式同样持同感。从鼻子到尾巴的线。

从灵感到执行

参观Selfridge的设计师中有Frank Hershey，当时是GM特别项目和出口工作室的负责人。尽管好时（Hershey）离开成为海军军官，但他并没有忘记P-38。在海军服役前后，赫尔希的工作室都进行了涉及P-38主题的各种设计研究，包括1944年赫尔希和内德·尼克尔斯为沃克斯豪尔（Vauxhall）开发的建议，后者的后翼子板模拟了铬合金进气口和带有一体式尾灯的短鳍。

1945年初，好时（Hershey）担任凯迪拉克设计的临时负责人，但是他和尼克尔斯在特殊项目中设计的翼子板和尾鳍处理直到当年下半年米切尔（Mitchell）从凯迪拉克回归后才开始应用于凯迪拉克的生产设计。海军，并继续担任凯迪拉克工作室总监一职。

1945年11月下旬，通用汽车公司实际上因UAW罢工而关闭。在停工期间，知道凯迪拉克团队刚刚开始开发全新1948年模型的好时（Hershey）邀请凯迪拉克的造型师和造型师在底特律郊外60英亩的农场继续工作。

在接下来的四个月中，从好时地下室的工作室中出现的效果图和比例模型全部采用了受P-38启发的翼子板和尾鳍。赫尔希稍后说，战斗机也影响了前端，但这种连接很难被凯迪拉克的墓碑格栅所掩盖。无论如何，这些鳍片都给帅气的汽车增添了些许趣味。

与后来的某些通用汽车设计不同，凯迪拉克的飞机起源并不明显，但“ 48凯迪拉克”看上去却圆滑，流线型和运动型。为了保持设计的连续性，它甚至在左尾灯下方装有一个隐藏式加油口，这是自1941年以来的凯迪拉克特色。

海拔较高时出现问题

尾鳍是设计师的触感，受到了凯迪拉克管理层和工程师的极大抵抗。该部门总经理尼古拉斯·德雷斯塔特（Nicholas Dreystadt）对鳍片持严重保留态度，总工程师杰克·戈登（Jack Gordon）也是如此。伯爵也不喜欢鳍。他们被认为有点花哨–不仅如此，他们在保守的细分市场中有风险。十年前灾难性的克莱斯勒（Chrysler）Airflow证明了超越公众口味的潜在后果。

据好时说，伯爵曾愤怒地坚持要好时取下脚蹼，但他却坚决拒绝这样做。然而，几天后伯爵回来时，他发现赫尔希没有理会他的命令而感到宽慰而不是发怒：通用汽车总裁查理·威尔逊（Charlie Wilson）和董事长阿尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P. Sloan）喜欢这些鳍，（正确地认为）它们将成为凯迪拉克的另一款标志性造型。

1946年整个夏天，全尺寸粘土的开发继续进行。高登（Gordon）于6月份取代德雷斯塔特（Dreystadt）担任总经理，但他对鳍片仍然不满意，尽管他不敢命令删除鳍片，但他的确推动了米切尔（Mitchell）使其变得不那么显眼。米切尔（Mitchell）最终欺骗了戈登（Gordon），以为粘土模型上的鳍片已经通过提高一个鳍片而使另一个鳍片看起来更短而降低了。

1938年的60特殊计划也发生了类似的战斗，一些高管担心这对凯迪拉克客户而言太先进了。事实证明，这些担心是没有根据的，德雷施塔特和戈登对尾鳍的担忧也是如此。买家的反应非常好，“ 48凯迪拉克尽管推出时间较晚且车型年限很短，但销量仍然不错。

升起和降落

当公众瞥见凯迪拉克的鳍时，他们的灵感就消失了：到1948年，只有少数闪电仍在服役。P-38在太平洋地区的杀伤力令人印象深刻，但较新的战斗机使它过时了。

汽车尾鳍的时代才刚刚开始。动态造型帮助Cadillac从1949年开始成为美国第一豪华品牌，而尾鳍与Cadillac的紧密联系无疑促进了该功能的迅速普及。到“ 50年代中期”，是高管们为发型师们争夺鳍。

凯迪拉克的尾鳍始于1955年，1959年达到顶峰。凯迪拉克的设计师实际上考虑过放弃限量生产的1959-60 Eldorado Brougham的鳍，但伯爵否决了这一想法，称凯迪拉克不是没有鳍的凯迪拉克。

伯爵于1958年末退休，此后，通用汽车的空军迅速停飞。环绕的挡风玻璃和“ Flash Gordon”的长颈鹿在60年代中期消失了；鳍片后退，然后沿P-38的方向前进，激发了它们的灵感-就像P-38本身一样，是一个想法的象征，来来去去。

本文最初发表于2013年4月15日的《汽车周刊》。单击此处将“自动周刊”每两周发送一次。