2012 BMW M5，《汽车周刊》闪存盘汽车评论

它是什么？

第五代M5是其同类产品中的第一款，避免使用用于扭矩导向涡轮增压动力装置的，高度串动的自然吸气发动机。宝马M部门的哲学发生了巨大变化。

按照传统要求，新车型将于2012年8月在北美销售，它基于最新的5系列。但是不要将新的四门性能轿车仅仅看作宝马中档车型的翻新版。正如项目负责人齐格弗里德·弗里德曼（Siegfried Friedmann）透露的那样，“新M5与5系列仅共享其部件的20％。”其余的80％声称是唯一的。

新型M5比以往任何时候都更大，其直接前身的长度为55毫米，宽度为46毫米。在2004年至2010年之间，制作了约19,331个示例。但是，高度下降了13毫米。它还可以骑在轴距增加了74毫米的轴距上，前后轨道比标准5系列的前后轨道高27毫米，而后部则向下延伸38毫米-完整底盘升级的后一部分看到最新的M车采用的几何形状与其较为保守的四门同胞车型截然不同。

技术进步的核心是决定用双涡轮增压4.4升V8替代最新M5的自然吸气5.0升V10发动机，该发动机采用最新的压电引导直接喷射技术。90度装置安装在发动机舱中，比标准5系动力装置低20毫米，是对X6M中使用的类似配置的发动机的改进，并带有跨库感应系统。但是，两种发动机之间存在足够的差异，导致宝马M官员将M5的发动机描述为是新发动机。“他们使用相同的滑块和曲柄。它们是唯一的通用部分。进气，气缸盖，内部结构和排气系统是独一无二的。”弗里德曼说。因此，这不是很多人怀疑的卡车发动机。

变革中的关键是采用Valvetronic，它提供了完全可变的进气和排气正时，同时缩短了弗里德曼所说的增加节气门响应的喷射周期。M5还配备了独特的中冷器和一对霍尼韦尔涡轮增压器，它们的额定增压为0.9巴，比X6M的发动机低0.1巴。活塞还进行了改进，以降低往复运动的质量，这使宝马能够将点火截​​止点提高到涡轮增压发动机标准（7,500 rpm）的合理水平。还有一个新的电子管理系统，它比批量生产的宝马发动机所使用的任何现有系统拥有更多的计算能力。

新的强制感应式动力装置在慕尼黑的宝马专业发动机车间组装，这是有史以来第一种进入M5的动力装置，其功率比传统的自然吸气发动机（552 hp）高出51 hp。但是，现在在转速范围内以6,000 rpm的速度降低了1,750 rpm的功率。不过，更能说明问题的是扭矩。它的峰值比以前高了153磅-英尺，达到501磅-英尺，但是可以以1,500 rpm的速度提前输出约4,600 rpm，或者仅比发动机的额定怠速高700 rpm。从这些数字可以看出，新的M5沿袭了悠久的传统，即每次迭代都变得功能强大，同时扭矩要比其替代的模型更大。

新款M5的另一个技术亮点是采用了新的七速双离合变速箱作为标准配置。由Getrag设计的单元本质上与M3中使用的单元相同，取代了旧模型的七速顺序手册。它运行一组独特的速比，包括非常短的4.80：1速比和严重超速的0.671：1速比，通过新开发的BMW M部门电子控制的Active M差速器版本将驱动力引导至后轮，能够为每个后轮提供连续可变的锁止功能，并配有3.15：1的主减速器。

开车感觉如何？

一言以蔽之。它的重量可能为4114磅，比前代产品重88磅，但从现实世界的角度来看，M5的性能要比其所取代的汽车要快得多。宝马在4.4秒内实现了0到62英里/小时的速度，比旧型号提高了0.3秒。但是，对于一个人来说，看到独立测试更好地胜过这个数字并不令我感到惊讶。

当然感觉更快。它出色的牵引力，英勇的加速度，步枪变速装置的变化以及在道路上维持高速行驶的能力，这可能会使旧的M5使其性能比以前的M5高。在3.7秒内如何以50至75英里/小时的速度吸引您？像所有M汽车一样，最高速度限制为155 mph。但是，可选的M驾驶员套装将其最高时速提高到190英里/小时-宝马表示其标准米其林Pilot Super Sport轮胎达到了这一标准。

因此，它的速度足够快，足以对您的许可证构成真正的威胁，因此令人上瘾的是它的性能以及满载条件下引擎的震撼力。但是，新M5真正与众不同之处在于，其强大的电源传输灵活性。以超过1,500 rpm的速度将节气门埋入，这是产生峰值扭矩的点，然后油门以巨大的力向前猛冲，看似在任何齿轮中都可以前进。考虑到令人信服的输出，低转速时的可处理性非常惊人。这与旧的M5有着截然不同的驾驶体验，旧的M5要求发动机以4,000 rpm的转速良好运转，然后发动机才能开始以几乎相同的速度提供动力。

驾驶旧的M5始终是一件大事。但是它的性能在很大程度上取决于您提取它的承诺水平。在大多数情况下，这种新车型从方向盘后部更加令人激动。但是，它并没有要求驾驶员给予任何特殊的优惠。它的性能无所不包，它是由新发动机的巨大扭矩决定的。新型七速双离合变速箱的高效性能，使超车确实轻松。我不确定宝马是如何做到的，但是这些换挡是赛车快速完成的，同时伴随着诱人的排气声和降档时发出的heart啪声，伴随着全油门的换高档。

尽管如此，在使新的M5成为日常使用中受欢迎的同时增加的灵活性确实有其缺点。其中最主要的是奇怪的是在交付过程中没有渐强。由于扭矩是在如此宽的转速范围内产生的，因此，在6,000 rpm（达到峰值功率的点）下，发动机感觉不到比低调时要强大得多。推子是巨大的，但也很奇怪。老式M5所使用的自然吸气发动机带来的许多乐趣中，强度的增长方式与所要求的转数相符。新型涡轮增压发动机显然更加用户友好，但相差无几。尽管运行了相对较高的10.1：1压缩比和BMW Valvetronic系统的最新发展，但它却不具备相同的狂热节气门响应。

不过，新M5最好的部分不是它的整体步伐，而是它的整体敏捷性。总体感觉很大程度上取决于驾驶员选择的减震模式：舒适性，运动性和运动加性。新M5动态能力的另一个因素就是驾驶员愿意改变稳定性控制设置的程度，该设置提供了三种设置：默认设置，MDM（M驱动器模式）和完全切换-后者需要按下按钮三秒钟。

在默认模式下，动态稳定性控制会进行大量干预，显然已对其进行了校准，以提供广泛的安全网，并允许弗里德曼形容为“即使是谦虚的技术人员也能享有极大的自由，而不会感到悲伤”。但是，将其切换到M Driver模式，处理自然会变得更加流畅。我担心这台大型发动机及其所有辅助部件可能会给人以重重的转弯感觉，但我错了。新款M5拥有绝佳的平衡感-实际上比其替代的汽车更中性。标准265 / 40ZR-19前轮胎和295 / 35ZR-19后轮胎的抓地力非常好，但是当您关闭动态稳定性控制装置时，如果提供了所有这样的扭矩，M5就是一个不错的横向伴侣。

铝制密集型底盘-带有新的双叉骨前悬架和经过大量改装的多连杆后端，直接用螺栓固定在车身上，而不是像标准5系列那样采用衬套支撑-提供出色的车身控制。当您将M5引导到弯道时，会有一定程度的倾斜，但是由于出色的阻尼功能，它的动作非常出色，可确保任何运动都保持在严格规定的范围内。它真正给人留下深刻印象的是，当面对令人讨厌的波峰和起伏时，它能够快速稳定下来。有足够的捐赠来确保它不会走上路，而是选择使用沥青铺路。

由于包含可变阻尼，它还具有令人印象深刻的柔韧性，该阻尼提供了三个级别的刚度：舒适性，运动性和运动感。尽管标准轮胎明显缺乏顺从性，但总体行驶质量还是出众的。即使在最极端的运动加模式下，新的基础也能保持足够的镇定性，很少会产生剧烈的波动而破坏进度。在这方面，随着速度的增加，它比以前的产品更加安静和放松。

有点令人失望的是这种转向。对速度敏感的液压转向器以2.7圈对锁的速度进行齿轮传动，是对标准5系车型所使用的机电装置的改进，提供了更令人信服的感觉和更高水平的反馈。但是，它在直行周围拥有一种毫无生气的感觉。可惜的是，一旦您解决了这个难题，它就会变得更加机警。权重有所不同。

我要一个吗？

你在开玩笑吗-是的！我不在乎如何，只要确保以一种或另一种方式对新M5进行采样即可。在许多方面，这是一辆具有里程碑意义的汽车，它将成为快速赛车的竞争者-奥迪，凯迪拉克，捷豹，梅赛德斯-奔驰和玛莎拉蒂，其中-他们试图提出一种新的挑战。回复。

新型涡轮增压发动机的强大功能和可及性，减轻了人们对宝马M部门决定改变其25年传统的自然吸气发动机的决定的疑虑。真正需要问的问题是，为什么要花这么长时间？不过，标志着这款新M车真正与众不同的是其敏捷性，乘坐性和精致性的完美结合。凭借21加仑的油箱和23.7 mpg（美国）的联合循环油耗，它不仅是新的肌肉车，而且是完美的跨大陆快车。