菲亚特设计老板Ramaciotti表示美国人想要什么

美国汽车很大。欧洲的汽车很小。而且一直都是这样。菲亚特集团（Fiat Group）设计负责人洛伦佐·拉马西奥蒂（Lorenzo Ramaciotti）说，但是这种古老的区分可能正在减少。实际上，他认为随着燃油经济性标准变得更加严格，美国和欧洲车辆的尺寸最终将趋于一致。

尽管如此，其他差异仍然存在。例如，内包装。拉马西奥蒂（rah-mah-CHOHT“ -tee）说，美国人希望前排空间更大，而在欧洲，后排乘客的宽敞空间是个大问题。

Ramaciotti正在研发轿车，这将标志着阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）返回美国。他不会因美国口味而受到太大影响。他说，新的阿尔法不会被设计成美国汽车，因为“那它就不会成为阿尔法。”

这位62岁的设计师负责广泛的产品组合：五个汽车品牌（阿巴特，阿尔法罗密欧，菲亚特，蓝旗亚和玛莎拉蒂）；菲亚特专业汽车和依维柯的小型，中型和重型卡车； Irisbus的巴士；和Case New Holland的四个品牌的农场和建筑设备。

1973年，Ramaciotti加入了意大利著名的设计公司兼教练建造商Pininfarina。他在宾尼法利纳时代最引以为傲的四款量产车是法拉利456 GT和599 GTB Fiorano，玛莎拉蒂GranTurismo和标致407 Coupe。

在宾尼法利纳（Pininfarina）工作了32年-退休已经将近两年-拉马西奥蒂（Ramaciotti）于2007年6月加入菲亚特。职员记者卢卡·塞弗里（Luca Ciferri）在意大利都灵采访了拉马西奥蒂（Ramaciotti）。

您是何时第一次看到克莱斯勒的设计中心的，您对此有何看法？

2009年5月，菲亚特和克莱斯勒之间的联盟即将发生。我遇到了一支由拉尔夫·吉尔斯（Ralph Gilles）带领的非常干练，有才华的团队，该团队以极大的热情和精力推动着在现代美国汽车设计领域具有举足轻重地位的组织-从创建第一辆小型货车到驾驶室轿车，更不用说数十辆出色的表演车了。

我在奥本山（Auburn Hills）发现了一个令人印象深刻的总部，并在美国建立了典型的产品设计办公室，设计师，建模人员和可行性工程师在同一物理空间中共同工作。

与菲亚特有何不同？

在这里，我们在品牌工作室中设有设计师，在办公室中设有工程师，并在各个模型工作室中进行了分隔。在需要时，人们会聚到车间。

在技​​术方面，我们在菲亚特（Fiat）上致力于虚拟现实，这是我们在1990年代开始开创的技术。现在，在构建第一个物理模型之前，我们将进行大部分表面精磨。在克莱斯勒，他们仍然与黏土模型合作。但是这些不同的方法不会改变图片，而是在正确的时间进行正确的设计。

克莱斯勒和菲亚特的设计工具之间最大的区别是什么？

在美国，后排乘客的宽敞感被认为是次要的东西，而在欧洲则更为重要。可能仅仅是车辆尺寸的问题。美国的产品线比欧洲的产品高出一个档次。在这里，像菲亚特500这样的微型车就是入门车型。在美国，您会从小型车开始，例如福特嘉年华和丰田雅力士。在美国，小型车通常是轿车，因此比欧洲销售的掀背车大。

在这里，我们试图给后排乘客尽可能的宽敞和舒适。在美国，如果要增加后排腿部空间，您只需购买更大的车辆即可。

与欧洲相比，美国的汽车不仅更大，而且更宽。为什么？

美国的普通消费者都希望两侧都有足够的自由空间。因此，您拥有更宽敞的汽车，并且还集成了更大的中央控制台。

购买德国高档汽车的美国人似乎在驾驶外国汽车时会接受较窄的座椅位置。但是美国人说，在购买家用汽车时，他们想要更宽的座椅位置，这就是扩大[菲亚特]紧凑型车架的原因之一，以支持大量的克莱斯勒，道奇和吉普车型。

美国和欧洲之间的车辆尺寸差异会继续存在吗？

在过去30年中，规模已部分收敛。1976年，我第一次到达美国，与欧洲的竞争对手相比，美国的汽车看起来非常庞大。这些天，我没有感觉到如此明显的差异。

我还不足以说出过去25年中有多少美国汽车实际缩减了尺寸，但是欧洲汽车却有了很大的增长。第一辆大众高尔夫[美国兔子]长3.81米（150英寸）；第六代则增加了15％，达到4.2米（165英寸）。

我认为，规模会慢慢收敛，但是我希望逐步进行这一过程。只有监管方面的变化才能真正实现跨越式变化。两年前，当油价飞涨时，美国的消费者出现了向小型车辆的重大转变。随着油价恢复正常水平，对更大车辆的需求也随之增加。

您对克莱斯勒品牌的设计语言有何看法？

道奇（Dodge）和拉姆（Ram）品牌显然是根据美国口味量身定制的，其设计标志比我们在欧洲所惯用的更加坚固和明显。我会说他们是100％的美国人。

吉普车更具国际性。吉普车（Jeep）是标志性设计的延续和演变-1940年代初的原始威利·奥弗兰德（Willys-Overland）。每种型号都带有强烈的信号，使其在世界各地都可以识别为吉普车。

克莱斯勒品牌更主流，也更接近欧洲比例和表面处理。因此，随着时间的流逝，克莱斯勒和蓝旗亚的品牌将共享许多车辆，因为它们专注于同一类型的客户-一个追求时尚和优雅的客户。

您在车辆结构方面注意到了什么趋势？

马车的消失。美国工业界创造了旅行车，随着时间的流逝，这种车身样式被全世界复制。在美国，小型货车首先出现，然后是SUV和跨界车使货车灭绝。

在欧洲，旅行车在微型货车，SUV和跨界车的到来中幸免于难，并且仍然很重要。在德国和意大利等市场，您会发现很多铭牌，即使是高档汽车制造商也是如此，在这些铭牌上，货车售罄其衍生的轿车。

那杯托呢？

在欧洲，我们曾多次开玩笑说杯座与美国的相关性。但是我们错了，因为用户资料完全不同。在欧洲，我们开车。因此，我一生中从未携带过咖啡杯。在美国，您居住在汽车中，还因为通勤时间和距离更长；因此，喝咖啡和/或饮料是正常的。

在现有的欧洲微型汽车（例如菲亚特500）中插入杯架有多难？

对于美国称为“品脱尺寸”的汽车，您没有想象中那么难。幸运的是，我们有一些可用空间，可以在中央控制台中创建一个“岛”，该岛可以容纳两个全尺寸的杯架。

您正在研究一款中型轿车，该轿车将在缺席25年后将Alfa Romeo带回美国。美国的要求如何影响您的工作？

这款车显然应该是阿尔法·罗密欧，因此在比例上确实是欧洲的。我们考虑到了美国的要求，例如方便取用，宽敞，舒适和杯托。但是我们应该避免写美国轿车，因为它不会是阿尔法。