奥迪柴油公路旅行-第5季度飞往芝加哥

当我们在星期二晚饭前吃完第一杯饮料时，我们遇到了一个有趣的建议：我们是否可以将美国规格的奥迪Q7换成Q5的欧洲版本？

让我们来看看：换一辆我们已经驾驶了两天的时间的汽车，并且从里到外都知道一个更时尚，更性感的版本，目前尚不打算使用柴油来美国。交易？在我们看来，这听起来像是在抢劫，我们同意了互换协议。

我们的Q5由与Q7相同的3.0升TDI发动机提供动力，钣金和内饰相当相似。但这是解释差异的最佳方法：Q5较小，因此在驾驶中所有扭矩和马力都更加明显。这有点像看棒球比赛，然后有机会免费转到高清频道。

这也是及时的交易。我们在前两天的表现有些欠缺。第1天以AutoWeek风格的领先脚为特色，使我们获得了令人沮丧的mpg评分26.7。在第二天，我们超越了柔和的驾驶，这使我们的mpg达到29.8，但由于计分系统还考虑了速度，因此将我们排在最后。

因此，我们争辩说，为什么不把速度更快的汽车平铺预订到我们在芝加哥的最终目的地呢？我们显然无法做得更糟，并且关闭无声声学驱动器并将放大器调至11似乎是合乎逻辑的时刻。

第3天在克利夫兰多雨多雨的早晨，我们准备在早餐后不久去上班了-今天不会再有咖啡余味，与工程师或其他潜在的新朋友聊天。

我们的午餐站是俄亥俄州的托莱多，如果您对中西部的地理很熟悉的话，那将是克利夫兰的一个短途旅行。我们把它当作疾风冲刺，大约在上午10:30飞往托莱多吃午餐，比周二的速度快了三个小时，尽管路线较短。我们不是第一位的，但是我们设法领先于奥迪车队以及大多数博客作者和国际记者。（不要低估主流媒体的TDI力量对我们自己的影响。）

午餐是在当地的地标性建筑，特别是辣椒，热狗和更多的辣椒下加油的，我们出发前往芝加哥，以期充分利用马拉松的最后间隔。继续下雨，但是当我们到达印第安纳州边界时终于停了下来-但是我们的油门却没有。有一次，我们从收费站抽了一个Camaro，然后触发了超速警告指示器，显然旨在提醒外国记者美国的驾驶限制。有一次，这次旅行给人一种“来自上帝的布鲁斯兄弟的使命”的感觉。

Q5的低端扭矩是麻烦的，切换到动态设置会增强悬架，使转向更牢固，更像赛车。我们掉进了手动模式，通过使用拨片开关在七速变速箱上打数字，打破了乡村的单调。

有趣的是，在Q5中，您实际上几乎没有牺牲Q7的实际可用性。我们的行李箱和其他行李箱完全放在后部。第二排座位有点紧，但仍然很舒适。即使在某些转弯的情况下，它也可以轻巧地处理转弯，并且身体非常文明。

在内部，Q5采用了奥迪的内饰设计方法，仪表位于正确的位置，而控制台式变速杆则位于舒适的位置。三维导航系统为我们的旅程提供了诱人之处，该系统使在城市街道上驾驶变得轻而易举。

尽管如此，尽管我们的意图不是很好，但沿途仍潜伏着许多巡逻车，而且在大多数情况下，我们的行为即使没有做到最好，也表现得最好。为了以防万一，我们的副驾驶保罗·里维拉（Paul Rivera）是奥迪爱好者，他拥有一家加利福尼亚放大器公司，并与上个世纪末的许多著名艺术家擦肩而过–对蓝色的男孩们保持了警惕。

在没有违反任何规定的情况下，我们进入了芝加哥郊区，这是对我们的好运的充分肯定，以适应警察的压力。