旅行汽车网马自达的Skyactiv-X是燃烧室内的挥发性交响曲。
结合柴油和传统汽油发动机的特点，它使用火花塞点火技术“控制压缩点火”，这一壮举可能使马自达在2019年首次亮相时就拥有了吹牛的权利。
但是，没有人注意到引擎盖下的混乱：消费者。那就是马自达想要的方式。
Skyactiv-X的试驾表明，马自达已经驯服了其中的疯狂之处，如它所支持的令人兴奋但又不张扬的骑行所示。
该技术仍在完善中。工程师指出，有几个方面需要在发布之前加以完善-例如，有时可能会蔓延的发动机爆震。
但是引擎并没有像摇摇欲坠的科学项目那样运转。感觉很正常，对马自达车队来说是一个突破。
马自达北美业务部动力总成工程师爱德华·奥塔尼说：“这就是目标。”“消费者不在乎它有多复杂。”当您开车时，感觉就像是普通的汽车。
Skyactiv-X是马自达寻求从内燃机中挖掘更多潜力的下一步。尽管这家汽车制造商计划在2019年推出一款轻度混合动力电动汽车，在2020年推出一款电池式电动汽车，然后再推出一款插电式混合动力汽车，但尚未完善汽油发动机。
与Skyactiv-X相比，马自达的目标是使整个马自达产品线中使用的Skyactiv-G系统的燃油经济性提高20％。
马自达表示，这是世界上第一台使用压缩点火的商用汽油发动机，其中燃料-空气混合物在被活塞压缩时会自燃。它可以在87辛烷值汽油上运行，但动力总成工程师Jay Chen说，由于采用了压缩点火工艺，因此可以在最高93级的汽油上运行。
马自达SkyActiv-X引擎技术
马自达的一段视频直观地了解了他们的新型火花控制压缩点火技术，该技术有望像柴油机一样具有更好的燃油经济性，并且不会造成排放污染。
对于试驾，将Skyactiv-X安置在以第七代Skyactiv车辆架构为基础的Mazda3掀背车原型中。该平台包括简化的车轮运动，改进的座椅结构和更安静的行驶。
马自达正试图超越燃烧循环来提高效率。马自达表示，这款新发动机的怠速启动设置具有轻度的混合动力组件。马自达北美业务部车辆动力学工程经理戴夫·科尔曼说，Skyactiv-X在减速过程中利用能量为汽车的电气系统供电，这是马自达i-Eloop再生制动系统的产物。
科尔曼说，通常情况下，“燃油的燃烧只是为了转动交流发电机，并使运行发动机，风扇，照明灯以及所有在车内运行的超级计算机运转。那是为该东西供电所需的不可忽略的电量。如果我们能够仅通过停止汽车的惯性而不是通过汽油来为这些东西供电，那么我们“会更好”。
在Skyactiv-X投放市场之前，仍有几点需要解决。
首先，马自达必须满足美国的排放标准。大谷说，优化发动机性能和燃油经济性以满足排放要求，“无疑将是前进步骤中的下一个挑战。”
马自达工程师还没有设法提高发动机效率。大谷说：“浪费了很多热量。”“我们如何弥补大量损失的热量将是改进技术的下一步。”
尽管Skyactiv-X很复杂，但马自达提供的常态令人鼓舞。大多数消费者都不了解他们背后的突破，但是科尔曼说他不介意。
他说：“他们只想知道引擎感觉很棒，并且确实做了他们想要做的事情。”“如果那是他们所知道的全部，那就足够了。”
![[茂名]宝来目前购车现金可享优惠3万元 有现车](http://www.ecar168.cn/upfiles/2018/09/08/2018090811122711198.jpg)
