通用汽车如何从卡车的碳纤维中受益

很久以来，我们就知道通用汽车将对福特汽车公司的轻质铝制F-150做出重大回应，现在，下一代雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡的一些细节开始出现在明年的介绍之前推出。

《汽车新闻》援引两个消息来源报道说，卡车将配备碳纤维床。《华尔街日报》援引熟悉此事的人士的话，于周三首次报道了该计划。

如果出版物的消息来源是正确的，那么这样的举动很可能使卡车的整备质量减轻了数百磅。这也可能会增加卡车的成本，这意味着更高的标价或更低的利润或两者的结合。

将轻便床与通用汽车的混合材料策略结合起来，即在车身上使用白色的高强度钢，铝，镁和铸件，而通用汽车–纸上–看起来能够运送重量轻的卡车大大低于福特F-150等竞争对手。

通用汽车一直在为其混合材料制造系统提供小批量凯迪拉克CT6轿车的试运行，该轿车于2016年推出时是同类产品和同类产品中最轻的汽车。通过在车身结构中使用不同的金属，通用汽车可以节省材料成本，同时生产出更坚固，更坚固的车身。但是使用不同的金属极大地使制造复杂化。

不仅必须在正确的时间将正确的零件交付到正确的位置，而且紧固件的数量和类型也会变化。去年五月，通用汽车让记者窥探了其制造研发的幕后，向我们展示了如何减轻汽车的重量。通用汽车对福特在F-150的白色车身上使用铝的方法持怀疑态度。

通用汽车全球二氧化碳战略和能源中心工程执行董事查理·克莱恩（Charlie Klein）当时对我说：“没有一种材料是人体各个部位的正确答案。”“每种材料都有自己的特性。我们为每个组件使用最好的材料，在正确的位置使用适当的材料，在适当数量的材料中使用。”

当然，减轻重量会带来很多好处，例如改善燃油经济性，改善性能并缩短停车距离。

因此，让我们假设通用汽车的新卡车（可能在下个月的底特律车展上首次亮相）将是市场上最轻的卡车。

下一个问题是：通用汽车将如何利用这一优势？

当卡车从钢制改为铝制时，F-150的燃油经济性最初并未得到很大改善。相反，福特决定通过提高车辆的牵引和牵引等级来增加卡车的工作量。那是明智之举。

如果有一件事引起卡车购买者的注意，那就是卡车可以多么努力地工作。自福特2015年推出铝制F-150以来，它已经进行了动力总成升级，例如新的2.7升V-6和10速自动变速器，将燃油经济性提高到了领先的20 mpg市，26条公路和22条公路合并。（Ram的2018 1500柴油尚未在EPA燃油经济性指南中列出。）

通用汽车可以模仿福特，并将减轻的重量转化为更大的工作量。它也可以成为完全的燃油经济领导者，或者两者兼而有之。尽管汽油相对便宜，但燃油经济性对卡车司机确实很重要。他们不喜欢停在加油站。

赌注很高

几十年来，福特一直以F-150超越通用汽车，不断增加行业领先的安全性，便利性和豪华性，并推出公司最新的动力总成。最重要的是，福特通过弄清楚买家的需求来真正吸引卡车客户。

新的Silverado和Sierra将成为通用汽车产品开发主管Mark Reuss的最大考验。凭借凯迪拉克CT6，雪佛兰Volt和Bolt以及凯迪拉克V系列高性能汽车等汽车，罗伊斯在通用汽车公司实现了非凡的转机。

但是在我看来，营销效率低下已破坏了他的团队的工作-您上一次看到Bolt EV，Colorado柴油，第一辆获得EPA 30 mpg高速公路评级的卡车的广告，还是Cruze柴油，公路额定功率为52 mpg？

通用汽车的四个幸存品牌中没有一个弱者。

期待什么

对于通用汽车的新卡车，这是我的期望：

在城市，公路和综合评级方面拥有绝对的燃油经济性领导地位。

在卡车牵引和拖拉时完全保持燃油经济的领导地位-也许F-150的唯一弱点。

最低路缘重量，所有型号。

启动时将执行强大的维修计划，从而消除了对经销商和车身修理厂能够快速正确地修复事故损坏的怀疑。